“汉兰达、凯美瑞都没有现车，需要预订，卡罗拉、亚洲狮的货源也非常紧张，都是芯片短缺‘惹的祸’。”日前，北京丰台区一位汽车经销商向《中国汽车报》记者表示，据说近期因为芯片短缺，丰田的部分产线受到影响，一些车型的生产出现了断断续续的情况。

而在这种情况下，芯片经销商涨价成为了“扼住车企命运的枷锁”。“芯片经销商上午说这款芯片的价格是300元，如果不赶快付钱，下午就可能涨到500元。”一位不愿透露姓名的自主品牌车企高管告诉记者。

对此，政府主管部门果断出手整治。“针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。”8月3日，国家市场监管总局发布通知强调，下一步将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

哄抬价格　市场乱象丛生

车企老总排队“抢芯”，不惜代价支付现金“夺芯”，通过各种渠道千方百计“找芯”……据了解，为保证汽车生产，车企及零部件一级供应商使出浑身解数，但眼下汽车芯片仍是一芯难求。

“由于供应短缺，经销商手中的汽车芯片价格开始疯涨。”浙江隆晖汽车电子有限公司采购经理祝晨向记者介绍称，现在不仅整零企业的老总本人要到经销商处排队“抢芯”，而且很多经销商囤积居奇、哄抬价格、串通涨价。与去年上半年相比，汽车芯片价格普遍上涨了10～20倍，原来一款20元的普通车载芯片，现在价格涨到了近400元，意法半导体生产的一款汽车芯片，在经销商手里的价格甚至上涨了70倍。

“更可气的是，市场上还出现了假芯片，以及拿了钱就跑的骗子。”林滨向记者介绍道，一些囤积芯片的经销商借机乱涨价，竟然能把不到20元的芯片炒到上千元，行业对芯片涨价数十倍早已见怪不怪;有的经销商以次充好，以生产线上淘汰的次品充好货，有的以廉价的消费电子芯片冒充车规级产品，逼得车企去采购芯片都要带上技术人员以免上当;还有骗子打着经销商的幌子，收完钱就跑，由于他们借助网络平台联系，所以涉嫌犯罪的行为还难以取证。“他们就是乘人之危，是典型的诈骗。”他气愤地说。

“汽车芯片短缺由诸多因素造成，经销商乱涨价也有机制方面的原因。”汽车导航电子供应商黄石北斗产业发展股份有限公司业务经理马刚对记者表示，目前的实际情况是汽车芯片厂商几乎都是微利，利润基本被处于供应链中间段的经销商赚走了。除了像博世这样的零部件巨头与芯片厂商直接合作外，一般情况下都是通过经销商面向市场，而不是厂家直接销售。这种经销商代理制，也使他们实际把控了市场供应权及涨价权。所以，遇到近来芯片经销商哄抬价格的情况，企业大都“敢怒不敢言”。

芯片短缺　车企备受煎熬

去年下半年以来的汽车芯片供应危机，至今仍在持续发酵。权威咨询机构预计，这将使今年全球汽车产量减少390万辆，损失或达1100亿美元(约合人民币7100亿元)。

近来，因为汽车芯片短缺，沃尔沃、通用、福特、本田、日产等多家车企大面积停工减产，现代汽车也曾多次调整生产计划。在国内市场，自主和合资品牌也均受到了明显影响。中国汽车工业协会的数据显示，今年6月，国内汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。“芯片短缺给整个行业带来的影响，通过层层传导在6月集中爆发，体现在了产销量下滑方面。”该机构相关人士表示。

此前，小鹏汽车董事长何小鹏在一个公开场合谈道，现在的智能电动汽车，大约需要大大小小的芯片约1700多片，早与传统燃油车不能同日而语。“智能化程度越高，对芯片的依赖性越强，经销商也正是看到了这一点，才敢漫天要价，车企对此有苦难言。”上汽集团技术中心设计师张工对记者说。

“算力、电子控制单元(ECU)、车身电子稳定系统(ESP)等所需的芯片已多次涨价，我们的多款车型只能轮流生产，哪款车型的芯片到了，就先生产哪款。”前述车企高管告诉记者，芯片短缺是事实，但很多经销商囤积芯片、串通涨价加剧了供应矛盾，抬高了企业采购及生产成本，使企业格外为难。他还补充道：“有人建议车企根据芯片供应现状，以容易获得的芯片为基础修改车型设计。但他们不知道，现在智能电动汽车的很多芯片，尤其是中高端芯片根本无法替代，而且现在修改量产车设计并不现实。”

祝晨也表示，汽车芯片在部分经销商手中的价格疯涨，给整零企业带来了沉重的负担，所以对于整车价格涨是不涨，车企也很矛盾——不涨价自身就要亏损，但面对激烈的市场竞争，特别是一些外资汽车品牌车型降价的情况下，涨价意味着可能失去部分市场竞争力。“目前，企业负担加重的根源，就是汽车芯片经销商的乱涨价。”他说。

立案查处　保产业链安全

“立案查处、遏制个别汽车芯片经销商恶意涨价、串通涨价、疯狂涨价等行为，有利于整个汽车行业和企业，是保证汽车产业链安全的务实之举。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然向记者表示，一是对汽车产业有利，主管部门的有力举措有利于恢复汽车芯片市场正常秩序，使产品回落到合理价位，还可使囤积的芯片“交还”市场;二是对于企业有利，很多车企因芯片受限的产能将得到释放，一些热销又因芯片短缺生产遇阻车型的市场供应也会改善;同时，还能为企业真正减轻负担，从而使它们集中精力提升市场竞争力。

“这些‘炒芯客’恶意哄抬价格、串通涨价等相关行为已涉嫌违法违规，主管部门立案查处有法可依。”湖南法源律师事务所律师任羽伦告诉记者，个别汽车芯片经销商罔顾行业现实，囤积芯片，恶意炒作，哄抬价格且幅度较大，不仅给企业增加了负担，也扰乱了汽车芯片市场秩序，给整个汽车行业带来了不利影响，程度轻者涉嫌违规将受到查处，重者如涉嫌违反《价格法》、《反不正当竞争法》等法律将依法惩处，具体要看国家市场监管总局的立案调查结果。

其实，为保证汽车芯片供应链安全，主管部门一直都在不懈努力。华泰证券分析师彭松林在接受记者采访时表示，其中主要包括，一是工信部去年就组织编写了汽车企业与芯片企业的对接手册，组织了两个行业的企业见面对接会;二是主导成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟，囊括了汽车和芯片两大产业，以及产业链上下游的企业、研发机构、高校院所、行业组织等，推动了汽车芯片的自主开发;三是在汽车产业中有针对性地开展了补链强链专项行动，鼓励汽车企业与芯片企业之间联合研发，协同协作等。此外，企业层面也开展了多层次、多形式的合作。

“7月30日，中央政治局会议强调，要开展补链强链专项行动，加快解决‘卡脖子’难题，这对国内汽车芯片短缺的现状尤其具有针对性。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭向记者表示，政府主管部门出手整顿汽车芯片市场秩序，也是解决芯片供应链“卡脖子”问题的重要一环和保障举措。“在整顿汽车芯片市场秩序的同时，行业也时刻不要忘记加快发展自主汽车芯片，以此来从根本上破解汽车芯片供应链危机。”他认为。(赵建国)

责任编辑：