两位数甚至三位数的利润和营收增长成为上半年国际零部件企业的常态。近日，大陆集团、佛吉亚、法雷奥、舍弗勒、博格华纳等多家知名零部件企业陆续公布了第二季度及上半年财报。

有三点值得注意。首先，与受疫情影响严重的2020年同期相比，各大零部件企业的营收、利润、现金流等各项指标全面回血;其次，电动化和智能化转型持续推进，与之相关的业务已经开始给不少企业带来不菲的收益;最后，不少零部件企业认为，下半年芯片短缺的情况仍将继续存在，并深刻影响全球车市。

从普遍亏损到大幅盈利

就像上半年整车企业财报全线飘红一样，零部件企业也迎来了大丰收。或许是由于去年同期基数较低，今年上半年零部件企业的营收同比增幅普遍较高，不少企业的经营业绩超出预期。利润方面，去年上半年受疫情影响，大多数零部件企业均出现亏损，而今年则扭亏为盈。

作为全球最大的上市汽车零部件企业，大陆集团上半年的营收达到202亿欧元(约合人民币1540亿元)，同比增长22%;净利润为10亿欧元，而去年同期亏损了4.45亿欧元。业务全面回血令大陆集团信心大振，毕竟其此前已经连续两年亏损，其中2019年由于传统内燃机业务萎靡，亏损12亿欧元，2020年受疫情影响，亏损额接近10亿欧元。基于上半年强劲的业绩，大陆集团调高了2021年财务预期。

同为德国企业，采埃孚、舍弗勒也一样，营收实现两位数增长，利润扭亏为盈。其中，采埃孚上半年的营收为193亿欧元(约合人民币1471亿元)，同比增长43%;调整后息税前利润(EBIT)为10亿欧元，而去年同期为亏损1.77亿欧元。舍弗勒上半年营收则为70亿欧元(约合人民币534亿元)，同比增长27%;净利润为4.6亿欧元，而去年同期为亏损3.53亿欧元。

另外，法雷奥上半年营收从去年同期的71亿欧元上涨至90亿欧元(约合人民币686亿元)，净利润为0.9亿欧元，而去年同期出现了12.15亿欧元的巨额亏损。佛吉亚营收则增长32%至78亿欧元(约合人民币595亿元)，营业利润由亏损1亿欧元转为盈利5.1亿欧元。

博格华纳也实现了110%的营收增长，达到77.67亿美元(约合人民币503亿元)。营业利润则为7.2亿美元，远远高于去年同期的1.2亿美元，公司方面将其归功于疫情后的经济复苏，以及其去年10月完成收购德尔福科技。

安波福是个例外。其上半年营收同比增长51%至78亿美元，净利润则由去年同期的12.03亿美元下滑至4.26亿美元。不过，去年同期利润之所以高，是因为成立合资自动驾驶公司给其带来了14.34亿美元的收益，如果没有这一特殊项目，去年上半年其实是亏损。因此，虽然净利润出现同比下滑，其实际的运营业绩其实是较去年有很大改善的。

打造新的利润奶牛

从具体业务来看，随着传统内燃机业务萎缩，各大零部件企业争相向电动化、智能化方向转型，陆续推出的多种产品已经搭载在量产车上，电动化、自动驾驶或辅助驾驶等相关的零部件业务已经开始向企业“输血”。

以舍弗勒为例，上半年汽车技术领域新增订单金额54亿欧元，其中有21亿欧元来自电驱动业务。这就相当于，舍弗勒已经提前半年超额完成了全年的电驱动订单目标(15～20亿欧元)。据了解，舍弗勒3年前设立了独立的电驱动业务部，去年底公布的5年规划也是围绕电驱动业务而制定。在公司高层的鼎立支持下，电驱动业务订单激增，产品包括电机、混动业务每年新增订单将为20亿～30亿欧元。

另一家发力电驱动业务的是采埃孚，其CEO沃夫翰宁·施艾德强调，收购威伯科后，通过技术与系统的融合，该公司有望继续在自动驾驶、车队管理和电动化等领域取得大量订单。采埃孚在今年年初成立了新的事业部——电驱传动技术事业部，而该事业部由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。此举展示了采埃孚由传统传动向电驱动方向转型的决心。采埃孚此前也已宣布，自2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件。

采埃孚还于今年4月首次发行了为期6年、收益率为2.0%的绿色债券，并取得了6倍的超额认购。采埃孚表示，其中价值5亿欧元的收益将用于支持风电和电驱动业务的未来发展。产品方面，其推出了采用电子控制的双小齿轮轴转向系统、前桥电子驻车制动器(EPB)、结合电驱动单元的8挡自动变速器、coASSIST L2+半自动驾驶系统等。

同样，今年上半年，佛吉亚共计新增120亿欧元订单，其中电动汽车相关订单占到20%以上。氢能源业务的订单额为2.8亿欧元。今年4月，佛吉亚收购了中国储氢瓶制造商——沈阳斯林达安科新技术有限公司的大多数股权，助力其氢能源解决方案。

谨慎中不乏乐观

市场形势一片大好，但芯片短缺、疫情反复等仍是汽车零部件行业无法忽视的阴影，麦格纳为此下调了全年营收预期。谨慎中乐观可以说是企业普遍的心态。法雷奥CEO雅克·阿申布罗伊奇认为，当前全球汽车业正处于芯片短缺的最严峻时期，从现在到年底，情况将逐步有所改善。

博格华纳首席财务官凯文·诺兰对投资者表示，由于原材料成本上升和供应问题，该公司今年下半年将面临4500万～6500万美元的损失。“我们预计大宗商品的净负面影响在7000万美元至9000万美元之间，比我们之前的预期更糟。”诺兰说。不过，第二季度及上半年的强劲业绩提振了博格华纳的信心，其将全年营收预期上调至152～156亿美元。

佛吉亚CEO柯瑞达也表态称：“尽管半导体材料短缺可能会持续到2022年上半年，但我们认为汽车产量在第二季度已经触底，应该会在未来几个季度逐步反弹。基于此，我们将密切关注成本的灵活性和现金流增长，从而实现债务消减及盈利性增长。”

总体而言，对于下半年，零部件企业还是比较有信心的。当然，前提是芯片短缺等问题可以得到逐步缓解，而疫情不会大规模反复。(张冬梅)

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