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自动驾驶卡车领域再起风波。　　近日，图森未来发布公告称，因未及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克退市通知。　　面对退市危机，图森未来并未坐以待毙，第一时间聘请独立注册会计师事务所处理财务问题，并计划提出上诉。但与此同时，图森未来也强调，公司不确保会上诉成功，也无法保证财报能准时提交。　　头顶“自动驾驶第一股”的光环，图森未来一度是资本竞逐的焦点，但上市仅仅两年，公司就接连身陷核心业务拆分、管理层内斗、大规模裁员等负面风波。目前来看，不论上诉成功与否，图森未来已行至悬崖边缘。　　高光之后风波不断2015年，陈默和侯晓迪联合创办图森未来，专注于研发可商用的L4级别（SAE标准）无人驾驶卡车解决方案。　　2018年，自动驾驶领域迎来资本狂欢。彼时，图森未来所处的卡车自动驾驶赛道前景一片光明。据不完全统计，在上市之前，图森未来累计融资近8亿美元，幕后股东包括新浪、鼎晖投资、英伟达等明星资本巨头。　　2021年，图森未来在美国纳斯达克敲钟上市，成为全球“自动驾驶第一股”，募资13.5亿美元，上市之初，其股价最高曾达到79美元／股，对应市值178.54亿美元。　　然而，在经历短暂的高光时刻后，随之而来的是股价一路下跌。受此次退市风波影响，图森未来股价下跌近30％，截至5月12日收盘，其股价仅为0.8美元／股，不到两年时间，其市值较巅峰期已蒸发99％。　　无论是股价下跌，还是财报难产，背后的症结或许均源于公司长期处于亏损状态。从招股书和上市后公布的财报来看，图森未来一直深陷亏损泥淖。仅2022年上半年，其亏损金额就达到2.2亿美元，同期的营收只有490万美元。记者发现，图森未来最后一次更新财报的时间，还停留在2022年10月（三季度报）。该份业绩显示，2022年三季度，图森未来营收265.3万美元，同比增长48.63％；净亏损1.13亿美元，归属于普通股股东的摊薄后每股净亏损为0.5美元。　　“开发成本高、缺乏盈利模式，是图森未来长期亏损的重要原因。另外，在技术层面，图森未来迟迟未有更进一步突破，加之美国监管的限制始终束缚其手脚，这也让投资者们逐渐失去了信心。”某品牌自动驾驶卡车从业人员表示，图森未来走向衰败的背后，既有业绩的原因，也源自自身的内斗。　　近年来，图森未来的内部纷争日渐升级。2022年10月，图森未来董事会宣布免去首席执行官、总裁侯晓迪的职务，由公司运营执行副总裁Ersin Yumer接任。侯晓迪并不甘心失败，双方开展了一轮又一轮的交锋。虽然现在内斗得以平息，侯晓迪于2023年3月宣布离职，但却让图森未来元气大伤。　　卡车自动驾驶赛道持续降温从曾经的风光无限，到如今在退市边缘徘徊，图森未来的未来充满太多的不确定性。　　但值得注意的是，陷入经营困境的自动驾驶卡车公司不止图森未来一家。曾经的自动驾驶卡车明星企业Embark Trucks也于今年宣布关停所有业务。据悉，Embark近7年来共花费近90亿美元，但迄今为止仅交付了1辆自动驾驶货运卡车。该公司创始人Alex Rodrigues表示，去年对于自动驾驶卡车行业来说十分艰难，资本已经抛弃了没有盈利能力的公司。　　与之处境相似的，还有美国另一家自动驾驶卡车创业公司Locomation。今年2月，在频频被传裁员70％，并计划关停主营业务之后，Locomation一度被认为即将倒闭。该公司联合创始人兼首席执行官Cetin Mericli虽否认了该传闻，但承认的确解雇了大部分非工程人员；3月初，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo宣布，在今年第二轮裁员中解雇了137名员工，使其今年总裁员人数达到209人（大部分为卡车业务部门员工），占员工总数的8％。　　“自动驾驶行业是资本的宠儿，但‘只投入不产出’的买卖肯定无法持续。”某证券公司负责人坦言，多家自动驾驶卡车初创公司相继遭遇困局，表明自动驾驶是一个烧钱、利润微薄的赛道，也折射出高阶自动驾驶卡车投资领域正呈现出“由热转冷”的态势。　　“随着资本风向的‘偏航’，自动驾驶卡车行业或将进入优胜劣汰的关键阶段，2023年将成为重整洗牌之年。”嬴彻科技相关负责人分析认为，当下，资本市场愈发趋于理性，投资者的融资标准更加苛刻和务实，“空想主义”式的资本故事将不再吃香。可以预见，未来还会有更多自动驾驶卡车公司陷入持续亏损的泥潭。对于自动驾驶初创公司来说，或许不得不考虑到底是选择盈利还是梦想。　　“从当前的市场情况来看，L4级自动驾驶卡车距离商业化还有很长的路要走。在此情况下，L2＋或L3级已悄然成为当下的主流方案。”商用车行业专家谭秀卿介绍说，“目前，中国市场对自动驾驶的支持政策和开放程度并不高，即便自动驾驶卡车企业具备L4级的技术储备，但市场需求却不算太大。因此，不少自动驾驶卡车企业开始寻求‘降维生存’，由探索L4级自动驾驶技术转而研发L2、L3级产品解决方案。毕竟对于他们而言，想要坚持到春暖花开之日，首先要保证自己能活下来。”　　量产交付与商业变现成为下半场竞赛关键毋庸置疑，在以自动驾驶落地应用为目标的竞争中，量产交付是驱动技术迭代和商业变现的关键一环。不过，从研发转向大规模量产的过程，十分考验企业对供应链和成本的把控。对此，有不少自动驾驶卡车初创公司承认，真正实现整车量产的确是一件非常困难的事，也是非常具有挑战性的目标。　　“目前，多数自动驾驶卡车公司倒在了交付能力差和难以商业化落地上。造成这种结果的原因，有可能是与整车企业缺乏合作、沟通，也有可能是先前低估了‘后装’自动驾驶卡车在可靠性、适配流程以及合规层面的难度。当然，还有可能是自动驾驶初创公司对于汽车工程、机械制造领域认知的不足。但总体看来，自动驾驶卡车企业之所以陷入困局，主要原因在于无法按期交付产品。”物流行业专家孔震表示，由于自动驾驶卡车涉及面较广，注定需要整个产业链进行协同。因此，建立一套自动驾驶卡车量产方法论，形成一个完整、可控的量产流程已迫在眉睫。　　对此，国内多家自动驾驶初创公司高管也曾强调，推动卡车自动驾驶技术的商业化落地和批量化交付，单靠一家企业难以成型，需坚持生态协同战略，与整车企业和场景平台方密切合作，来驱动更多行业资源的倾斜和赋能。　　不难发现，加强造血能力，寻找新的商业模式，已然成为自动驾驶卡车企业摆脱困境的重要抓手。“在历经一个技术研发周期的洗礼后，检验自动驾驶卡车公司的试金石，非盈利能力莫属。”孔震表示，如今，自动驾驶卡车行业已经到了检验真本事的时候了，资本已不再相信宏大的愿景故事，而是看重公司真正的量产盈利前景。是否能批量交付、怎样实现商业化落地、有没有人埋单、商业模式能否盈利，将成为检验自动驾驶卡车企业最直接也是最客观的标准。

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