写在蔚来全新ES6试驾前：

(相关资料图)

说到蔚来这个品牌，市场上的声音大抵分为两派，一派是对蔚来近乎完全认可的泛车主群体，而另一派则是对其一无所知，却莫名唱衰的“黑粉”。说实话，在参加全新ES6试驾之前，笔者对蔚来只是有些许好感，但经过与蔚来产品和研发团队的深入接触，已经可以用“喜爱”这个词来描绘对这个品牌的感受了。

接触蔚来，是因为笔者身边朋友有一辆首发纪念版的ES6，但作为一个燃油车的坚决拥护者，笔者对他用燃油车指标购买纯电动汽车的行为嗤之以鼻。当然除了牌照之外，他当时花了近50万元也是我不能理解的——无论是第一梯队还是第二梯队豪华品牌，可选择的余地都不小。而他选择蔚来的原因也相对明确：产品力出色、不限行、能换电、服务好。

在日常和朋友的使用过程中，笔者确实对蔚来逐渐产生了一些好感。首先，笔者经常和他去NIO House用积分享受一些餐食饮品，据他说，无论是推荐新用户购车，还是每年续保或者不出保，都会获得蔚来赠送的积分，这些积分既可用于在NIO House消费，也可用于NIO App商城或者报名参加活动等。当然，在NIO House也有一些车主带着孩子玩耍，甚至员工还能够在一定程度上照看孩子，除此之外，NIO House也会为车主举办各种活动。一方面，这个空间既有一定的社交属性，与此同时还能给车主提供一些生活便利和小惊喜，这种氛围是我这个所谓的“豪华品牌”车主享受不到的。

此外，大多数纯电动汽车车主都会在意补能速度问题，而蔚来的换电模式极大地解决了充电慢以及纯电动汽车难以远途行驶的问题。跟朋友有过几次换电体验，二代换电站的单车换电时间控制在6分钟以内，三代换电站仅需5分钟不到，这个速度已经相当快了，并且蔚来铺换电站的速度越来越快，基本解决了车主的出行焦虑。

而真正让笔者感到“心理不平衡”的，更多是因为使用成本问题。在年初同样的1500公里行程中，笔者的油费花销约为1200元，而他免费换电的成本为0。如果再考虑燃油车对发动机、变速器等方面的常规保养开销，每年笔者的开销要比他高出万元有余。当然，也有人会说纯电动汽车的保值率不及燃油车，最终电动车残值的损失和燃油车多出的花销大差不差，而且蔚来的换电免费也有次数限制。但每年有万元的成本差距，而且这种差距感在持续叠加，可能比最后损失一笔还要令人感到难受。

所以，在这次受邀参加全新ES6试驾之前，笔者认为单纯以用户的角度去看蔚来，还是令人颇有好感的。那么站在媒体的角度，又该如何评价蔚来？带着这个问题，我与这位车主朋友一起参加了这次试驾活动。

在试驾开始前，蔚来为全新ES6搭建了静态展示区，有讲师专门对车上功能进行讲解。起初，我和朋友认为新车讲解无非就是走个过场，固定的介绍、固定的话术，主要就是先感受一下新产品的特点。而随着讲解进入尾声笔者的朋友开始发难了，他针对用车时遇到的一些问题向讲师提问，小到某个功能卡片的展现形式、一个图标的放置位置都会被问及。当时笔者以为讲师只是经过培训的第三方员工，怎么可能回答如此细枝末节的问题，但经过几个回合的交流，笔者发现这位讲师并非“等闲之辈”，而是主导某一部分开发的“核心人物”，笔者朋友所提出的大部分问题他都能对答如流，而无法马上解决的问题他会打开备忘录一一记录；如果涉及其他部分的问题，则会把问题反馈给相关负责人，或直接现场“摇人”。这种与客户面对面坐下来探讨产品、记录问题的方式，的确给笔者留下了非常深刻的印象。虽然很多品牌都在提用户共创、以用户为核心，但这种开发者和用户直接“battle”的场面，却是第一次亲身感受，在这场对话中全然感受不到双方存在距离感。当然，笔者也参加过传统车企的用户共创，虽然同样是产品开发负责人，但无论在面对问题的态度还是和客户的关系上，与这次体验大相径庭。

可以说，从媒体的角度去看蔚来，它给了笔者更多好感。蔚来能够收获如此多忠诚的车主，并通过车主带动身边的朋友成为客户，的确是围绕产品给用户带来了超出预期的体验和感受。

说了这么多，似乎忘了试驾的主题。全新ES6是一款怎样的产品，是否对得起36.8万元的定价？先说结论——在目前琳琅满目的市场中全新ES6算不上超值，但产品素质绝对对得起定价，并且以这样一款优质的产品作为入场券，享受其专属服务并开辟新的生活方式，我认为比花同样的钱买个BBA的产品更值得。

全新ES6以更加低趴的形式展现在我们面前，得益于整车车高的降低以及车宽的增加，全新ES6显得又沉稳又动感，它也是目前同级车型中最宽的产品。前部智能多光束大灯与Aquila传感器系统联动实现精准照明，拥有更智能的灯光避让功能，会车、跟车避免远光灯直射其他车辆。

侧面纯平的车窗是一个非常小的细节，却大幅增加了视觉上的整体性，也营造出更为出色的高级感。从车尾看，上窄下宽的设计无疑是全新ES6看起来运动低趴的关键，而贯穿式的尾灯和超长高位刹车灯带又散发出浓郁的科技味道。全新ES6的豪华质感，肉眼可见。

内饰的整体设计风格延续了此前的设计，但在用料以及设计细节上进一步提升，全系标配HUD和超纤维麂皮顶棚，并采用可再生藤木使内饰更为温馨舒适，从而更明晰地诠释了“第二起居室”的理念。

256色环绕式动态光瀑氛围灯、7.1.4杜比沉浸声、车内香氛以及AR/VR虚拟现实技术，给我们带来了从视觉、听觉、嗅觉、触觉的全方位感官体验。尤其是由23只扬声器组成的音响系统，经过专业优化，能够给车内不同位置的驾乘者带来同样的听觉盛宴，在车内享受音乐很容易被其出色的氛围感所感染，搭配AR眼镜如亲临现场般的观影效果，全新ES6就像一座移动的私人影院。

此外，全新ES6是Banyan2.0.0系统的首发车型，据称此次带来超200项新增体验和超400项功能优化。笔者的朋友在体验了开机速度、流畅度、应用启动速度、跟手速度等方面之后，认为其较前一版本有明显提升。新增的日历功能可连通NOMI，形成蔚来独有的智能记事，涉及时间、开关车门、地址坐标三类典型的触发条件，同时NOMI除了可进行指定的语音提醒，还可完成发导航到指定目的地、打电话给指定人等功能。

全新自研的座椅也是全新ES6“第二起居室”的重要支撑。据蔚来介绍，表皮3D Muller纤维层相当于10000个独立小弹簧，表皮复合层内衬从海绵升级为3D纤维结构，采用复合高分子材质，具有均匀多点压力分散性和高弹恢复性。从乘坐舒适感来看，它确实比第一代ES6的座椅有着更为全面的进化，软而不陷，舒适且有支撑力度。一体式的前排座椅却包含22项调节功能，总能找到一个让人满意的状态，并且可以选配女王副驾，一键放倒，将仪式感拉满。后排座椅电动可调，并且得益于地台的下降，全新ES6的“得房率”更高，整体乘坐姿态也更舒适。

新加入的后排显示屏安置于空调出风口上方，别看尺寸不大但显示效果出色，并可控制后排空调、座椅，娱乐系统等。尤其是在放音乐时，黑底白字的歌词流动有一种别样的尊贵感。

从驾驶层面说，全新ES6的前后五连杆运动悬架带来了更多的可调校空间。在保证舒适性的同时，运动性比上一代车型更强，这是我们试驾后的直观体验。

新车前悬架的虚拟主销设计，能有效抑制急加速和急减速状况下产生的不稳定力矩，这使得车辆“点头哈腰”的情况得到了大幅改善。近50:50的整车前后轴荷比，CDC动态悬架阻尼系统和SUV车型中584mm的超低重心，更好地展现了全新ES6的运动特性，在弯道较多的山路中驾驶全新ES6明显更有信心，无论是整车支撑性还是转向控制，都相较上一代车型有了质的飞跃。在场地试驾中，全新ES6在面对蛇形绕桩和麋鹿测试时的表现也有着不俗的表现，专业测试结果显示全新ES6的标准麋鹿测试成绩为84.08km/h，超越上一代产品的81km/h。对于SUV这种高质心车型来说，麋鹿测试80km/h就是一大关，而全新ES6做到了与轿车成绩不相上下，足以见得其操控性能的出色表现。

整体试驾下来，全新ES6的确有着出色的产品力和产品体验。论豪华感和感官体验，全新ES6很难让人挑出毛病，论乘坐舒适和驾驶品质，全新ES6也有很明显的改进升级。作为高端纯电SUV的天花板，蔚来车型最畅销的换代产品，全新ES6对于蔚来汽车来说是一款非常具有战略意义的车型，它不仅仅是蔚来很多新技术在该车型的展现，更是蔚来的未来。

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