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4月28日，上汽披露了2022年财报，数据显示，2022年实现营收7209.88亿元，同比下降5.12％；归母净利润为161.18亿元，同比下降34.3％，跌至近12年来的最低值。　　让人担忧的是，这一态势在今年一季度并没有得到缓解，今年一季度，上汽集团营业总收入为1459.16亿元，同比下降20.03％；归属于上市公司股东的净利润为27.83亿元，同比下降49.55％；扣除非经常性损益的净利润为21.63亿元，较去年同期下滑56.32％。　　不仅业绩承压，近来关于上汽降薪裁员等传闻也频繁见诸报端，暂且不论这些新闻真实性如何，上汽近年来业绩大幅下滑确实有目共睹。如何在新能源汽车快速发展的当下，推动旗下的合资品牌止跌回升，加速发展自主品牌，尤其是后者，已经成为了上汽集团的当务之急。

营收利润双下滑今年以来，上汽集团的负面消息就没有断过。4月初，有报道称上汽集团已宣布全员降薪并开始计划裁员，随后网上有自称是“上汽员工”的人确认，高管下调20％，部长下调15％，员工10％。据透露，2022年新招了一大批员工的上汽研发总院也将面临全员降薪和裁员，甚至连加入不到一年的应届生都可能被裁。对此，上汽集团相关负责人回应称：“目前没有收到任何降薪和裁员的消息。”　　“据我们了解到的情况，上汽打算采取的是延迟发放绩效奖金的方式，不过目前这一计划已经暂停。”一位接近上汽集团的相关人士告诉记者，由于近几年上汽集团营收业绩不佳，因此后续还会继续通过其他途径来达到减少人力成本支出的目的。上汽集团刚入职不久的员工小林（化名）则透露，从4月发放的工资来看，绩效部分确实少了，而且为了避免坐实“全员降薪”的传闻，公司在降低大部分人绩效薪资的同时，给少部分人进行了涨薪。　　之所以上汽要减少人力成本的支出，最根本的原因自然是营收和利润的下滑。　　数据显示，去年全年，上汽集团营收7209.88亿元，同比下降5.12％；归母净利润为161.18亿元，同比下降34.3％；归母扣非净利跌破百亿。今年一季度，上汽集团营收1459.16亿元，同比下降20.03％；而第二名比亚迪紧随其后，一季度营收1201.74亿元，增长79.83％。若上汽短期内不能扭转颓势，今年中国车企榜首（营收）易主或是大概率事件。　　与此同时，有媒体报道称，上海市相关领导此前视察上汽集团时，对上汽近年来的发展情况提出了严厉批评，这使得上汽高层面临极大压力。

合资下坡 自主乏力一直以来，上汽集团都是国内上市车企的“老大哥”，无论是营收还是利润规模，都牢牢占据着第一名的位置。但从2019年上汽业绩出现负增长以来，除了2021年公司营收和利润实现同比增长，其余年份均出现了不同程度的下滑，尤其是2022年的归母净利润已经不及比亚迪。　　究其原因，自然是因为旗下产品的销量不尽如人意。年报显示，2022年上汽整车销量为530.3万辆，同比下滑2.94％。具体而言，2022年上汽大众销量为132.1万辆，虽然同比实现增长6.35％，但未及2020年水平，库存量也高达28579辆，同比增长223.84％；与此同时，近年来市场表现不太“好看”的上汽通用，销量下滑态势加剧，当年销量仅为117万辆，同比下降12.13％。作为曾经的“利润奶牛”，两大合资企业给上汽集团的利润水平造成了重要影响：2022年，上汽大众归属于母公司净利润首次跌破百亿，为87.29亿元，同比下滑14.3％；上汽通用则为55.79亿元，同比下滑23.2％，与2019年相比将近腰斩。　　另一方面，上汽集团的自主品牌表现也不太好。数据显示，2022年，上汽自主品牌整车销量为278.5万辆，同比下降2.5％，占比达52.5％。值得肯定的是，上汽集团新能源汽车销量为107.3万辆，同比增长46.5％；同时海外市场销量为101.7万辆，同比增长45.9％。　　多份研报认为，上汽集团存在“电动智能新车型落地不及预期”的风险。统计数据显示，2022年，开启交付半年的智己汽车仅完成交付5000辆，智己汽车的主力车型LS7在今年2月销量刚突破1000辆。据上汽集团透露，目前智己单月终端交付量首次超过2000辆，飞凡新车F7单周订单超过1500辆。值得一提的是上汽通用五菱，虽然2022年销量同比微跌3.62％，总量为160万辆，但盈利能力进一步改善，营收同比增加2.78％，净利润则增长11.35％，达到14.6亿元。　　“自主品牌崛起已是大势所趋，销量不佳成为合资品牌共同的问题。上汽应加快改变现状，绝不能过于依赖合资板块。”一位不愿透露姓名的行业分析师表示，上汽要加速发展自主品牌，尤其新能源汽车是关键。　　切换赛道再出发在今年上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，计划到2025年基本完成新老赛道的发展动力切换，自主品牌加快发展步伐，在集团整体销量中的占比将达到60％。从产品结构上，上汽将实现从传统汽车向电动智能网联升级发展转变，塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力，新能源汽车在集团整体销量中的占比达到50％，L2级及以上技术智能网联车型在国内销量中的占比超过50％；在市场结构上，从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变，海外销量达到150万辆，在集团整体销量中的占比超过20％。　　值得注意的是，为达成目标，上汽集团对旗下的自主品牌进行了重新规划：智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威则致力于成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。未来3年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。　　在5月4日举办的2022年度业绩说明会上，上汽集团管理层就自主新能源品牌市场声量的短板与不足问题表示：“下一步，公司将紧紧围绕用户需求变化、一切从用户出发，梳理明晰品牌定位，做强核心技术优势，加快体制机制变革，推动新能源战略落地见效。”　　最新发布的数据显示，上汽集团今年4月销售整车37.4万辆，同比增长124.5％，比3月的35.2万辆略有增长。尽管这是在去年基数较低的基础上取得的好成绩，但确实也是上汽集团近段时间以来不可多得的表现。按照此前的规划，上汽集团今年要完成600万辆的整车销量以及超过8000亿元的营业总收入目标，究竟能否在新能源汽车市场高速增长、竞争也日益激烈的当下扭转局面，重回增长轨道，上汽集团仍任重道远。

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