今年上海车展上，采埃孚L2+级coDRIVE自主驾驶系统首发。据悉，coDRIVE提供包括多车道变道以及领先的记忆泊车辅助系统，相应车型将于2023年在中国和欧洲推出。据官方消息，采埃孚将在一家中国自主品牌平台上首推coDRIVE L2+级自主驾驶系统。

“coDRIVE是采埃孚目前最新的自动驾驶技术，它是全面的L2+系统。”此前，马丁·菲舍尔在接受《中国汽车报》记者专访时如此表示。

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马丁·菲舍尔是采埃孚集团主动安全技术事业部、被动安全技术事业部、电子系统和高级驾驶辅助事业部、北美和南美区及质量部的负责人，同时他还将接管采埃孚乘用车底盘技术事业部。针对采埃孚在自动驾驶领域的布局，马丁·菲舍尔与记者进行了详细的交谈。

构建本地生态系统

据马丁·菲舍尔介绍，coDRIVE涵盖360环视感知系统以及12个超声波雷达，“不光有最基本的安全功能，还有AEB功能，并且实现了高速L2功能，有交通拥堵辅助、高速变道领航、泊车等功能”。采埃孚在2023年交付coDRIVE系统后，未来几年内，随着更多车型的加入，继续推进相关功能的研发升级。

值得注意的是，coDRIVE系统搭载了采埃孚最新的“采智星”计算平台，该平台也是由采埃孚中国团队研发，“采智星”更着眼于当下终端市场对辅助驾驶的需求，整体更关注性价比。

具体来看，在行车方面，coDRIVE系统借助Mobileye的EyeQ4®技术和本地化的道路体验管理（REM™）地图数据，首次实现了高速公路领航辅助。泊车方案则是基于天瞳威视的感知算法，结合采埃孚丰富的规控经验，实现记忆泊车功能落地。除此之外，商泰汽车作为一家专注于汽车智能系统软件开发商，在底层软件方面也为采埃孚提供了有力的技术支持和开发协助。

在推进项目上车量产，针对采埃孚与主机厂之间的合作，马丁·菲舍尔表示“双方的合作非常紧密”。“我们在整个项目开发过程中，从最早的要求定义，定义交付范围，到最后的联合开发，整个过程一直是紧密合作的模式。”“除了跟主机厂之间的合作，采埃孚也通过构建本地生态系统，一起实现完成项目。”天瞳威视和商泰汽车正是马丁·菲舍尔所提到“构建本地生态系统”的一部分。他表示，采埃孚通过构建本地生态系统补足短板，实现项目量产。

马丁·菲舍尔告诉记者，保持和生态圈的合作，形成不同的商业能力是采埃孚的强项。他提到，目前ADAS变化非常快，没有很强的合作模式很难实现真正意义上的成功。比如，采埃孚的超算平台“采睿星”（ProAI）和英伟达合作，目前已获得1400万个订单。不过，采埃孚并没有仅仅局限于和英伟达合作，而是寻找了不同的SOC解决方案。因此，采埃孚在国内选择了与地平线合作，把地平线的芯片纳入到“采睿星”（ProAI）的设计里。

“这样的做法，可以保持敏捷开发和灵活度，使得采埃孚在整个市场上处于不败之地。”马丁·菲舍尔强调。

“本地团队”落实“中国速度”

事实上，伴随着中国市场的战略地位不断提升，过去几年里，采埃孚一直在改变，并大力推进本地化战略。比如，管理人才的本地化、核心研发的本地化以及全面供应链的本地化，以及与产业链上下游的生态共建，以适应“中国速度”和“中国效率”。

马丁·菲舍尔又讲述了另外一个例子，即采埃孚的4D毫米波成像雷达。去年，采埃孚跟上汽飞凡合作实现4D毫米波成像雷达的成功量产后，今年又做了更大的突破，把传感器作为开发套件提供给客户。“我们不光只是开发套件，还提供了技术的数据集。这次我们公开了将近5万帧标注后的数据集，提供给我们的合作伙伴。前期，他们可以去试验4D毫米波的性能，进行一些联合开发，帮助其使用我们的产品。”马丁·菲舍尔说道。

随着新能源汽车产业的发展，目前在中国市场出现了很多新品牌。马丁·菲舍尔告诉记者，对采埃孚来讲，必须跟造车新势力或新的主机厂合作。他表示，“在造车新势力当中，总有一些成功的赢家出现。我们内部在挑选客户的时候，也在甄选一些将来有可能成为新势力市场赢家的客户。通过他们来实现新技术的量产，帮助他们实现市场成功。”此外，通过合作，采埃孚发现，这些新势力车企对技术、速度的要求比较高，使得自己也需要提升速度和效率。

“很早以前，采埃孚就在ADAS领域有所布局。在这方面，我们有比较坚实的基础，是行业领先的供应商。同时，我们的投资从未停止，在传感器、中央控制器、功能及软件等领域都做了更大规模的投入。最重要的一点是，我们有一个很强的本地团队。”马丁·菲舍尔强调，采埃孚ADAS团队用“中国速度”来帮助客户实现快速量产落地。长远来看，采埃孚专注市场，继续扩大研发、制造等投资，把更多的新技术引入到中国，实现更大的发展。

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