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本届上海车展规模宏大、意义非凡，可圈可点之处不少。在热闹喧嚣的背后，企业战略、新车发布传递出的信息更值得行业人士关注和细细品味。　　英国著名作家查尔斯·狄更斯小说《双城记》的开头写道：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这也是失望的冬天。”当下的中国乃至全球汽车产业，似乎就处于狄更斯所描述的那种环境之下。汽车产业正在经历史无前例的巨大挑战，有的车企甚至面临生死危机。在全球不少地区加入“禁燃”队伍的大背景下，以燃油车为主要体量的汽车业，面临着一系列愈发严苛法规的约束，全面电动化已成为必须完成的自我革命。转型升级所付出的成本和代价是巨大的，传统车企们无不处于煎熬之中。　　汽车消费市场的不景气，更是让人感到阵阵寒气。在新能源汽车“国补”全面退出以及燃油乘用车购置税减半政策到期结束之后，今年一季度车市没有实现预期中的“开门红”。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年1～3月，我国汽车产销量分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3％和6.7％，较去年同期有小幅下滑，终端市场整体依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。于是乎，在巨大的生存压力下，燃油车的价格战打得热火朝天并且蔓延到新能源汽车领域，而降价显然属于短期内的无奈之举，对中长期的市场发展并无益处。　　好在车企已经感受到了行业和市场的挑战，并采取措施积极应对。透过本届上海车展，我们不妨把《双城记》的那段话做一下适当的变动：“这是最坏的时代，也是最好的时代；这是黑暗的季节，也是光明的季节；这是失望的冬天，也是希望之春。”　　因为在本届上海车展上，我们可以发现企业已经在通过“上新”做出调整。比如以往靠燃油车生存发展的企业，开始密集投放新能源汽车产品，几乎已经覆盖全品类。这种调整正是看到了新能源汽车对传统燃油车的大幅度替代。今年1～3月，我国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7％和26.2％，市场占有率达到26.1％，今后这一比例还会继续攀升。　　为了应对市场消费不景气局面，车企们还想尽办法在“降本”上下了一番功夫。比如在本届上海车展开幕前夕，小鹏汽车发布了扶摇技术架构，“成本”是小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏在发布会上提及最多的词汇。他承认，小鹏汽车过往最大的问题是成本没有控制好，而扶摇架构要做到极致成本、高效研发和高端体验。长城汽车董事长魏建军在上海车展期间接受媒体采访时也表示，只有单品量增加，平台研发成本、运用和生产成本、渠道成本等才能降低。“在低迷的市场中，长城汽车选择让利不让市场，因为利可以重新再来，量一旦没有就不好重新再来了，要保证渠道、供应商以及相关方的稳定。”　　中国有句老话——办法总比困难多。即便是在“卷”时代，依然可以“卷”出一片新天地，而众多的企业也开始加快开拓更加广阔的海外市场。比如长安汽车发布海外战略“海纳百川”计划，计划到2030年其海外市场实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。再比如极氪汽车在本届上海车展上发布欧洲战略，将以卓越的产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。　　从本届上海车展来看，“上新”、“降本”、“外拓”乃至更多的战略战术，都在被车企们所尝试使用。不管黑猫还是白猫，抓住老鼠的就是好猫。最好的时代属于积极的竞争者，以及最终的胜出者。

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