新能源汽车渗透率的快速提升、能源结构的变革，可能会给石油流通行业带来哪些影响？传统加油站还有没有春天？能否在新能源汽车快速市场化的进程中分一杯羹？4月25日举行的《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022-2023）》（以下简称《蓝皮书》）专家解读会上，与会专家围绕石油流通行业品牌化、数字化、综合能源化的“新三化”发展进行深入探讨。

加油站数量六年来首降 一季度汽油消费复苏

《蓝皮书》显示，2022年，中国油气勘探开发力度持续提升，原油生产总量达到2.05亿吨，同比增加2.9%；中国进口原油5.08亿吨，同比下降0.9%，进口规模呈现缩减趋势；原油对外依存度下降至71.2%，较2021年降低了0.8个百分点。同时，我国炼油能力延续增长态势，增加至9.37亿吨，位居世界第一。需求端，汽油需求整体下降，煤油需求大幅减少，唯有柴油需求有所上涨。

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中国石油流通协会专家委员会秘书长、中国石油大学教授孙仁金表示，一方面，2022年受新冠肺炎疫情影响，国内、国际航线市场不振，导致航空煤油需求大幅下降，煤油表观消费量1969.2万吨，同比下降39%；另一方面，国家升级第六阶段机动车污染物排放标准、发布“国三”老旧车提前淘汰等政策，拉动了柴油市场的发展。

今年是中国石油流通协会第六年发布《蓝皮书》，全国加油站总量首次下降，意味着加油站行业存量竞争进一步加剧。2022年，全国加油站总量约为10.76万座，同比减少110余座，降低约0.11%。加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低，约为2座/百千米，同比减少0.03座/百千米。

一季度，主营炼厂原油加工量明显提升，平均开工负荷较去年四季度出现明显上涨，使得成品油产量同比增加10.03%至10608.82万吨；国内汽油消费量显著提升，汽油消费量环比上涨15.1%。中国石油流通协会专家委员会委员、中化能源前首席经济学家王能全预测，2023年，中国炼油产能或将增加至9.8亿吨，有可能在2024年就提前达到10亿吨大关。

综合能源服务站发展提速

“双碳”目标下，油电切换提速。中国石油流通协会专家委员会主任、对外经贸大学教授董秀成甚至提出，到2060年，燃油车或将不复存在。“一方面，新能源汽车的增速远远超出了想象，另一方面，个别省份已发布禁售燃油车时间表，2030-2040年间燃油车有很大可能全面禁售，考虑到存量车报废期，到2060年基本上没有燃油车的概念了。”基于这种变化，石油流通行业转型变得非常迫切。

孙仁金认为，“油气电氢服”一体化综合能源服务站建设将提速，进入规模化布局阶段；加油站非油业务将更加多元化、规模化连锁经营特征将更明显，行业智慧升级、低碳化转型将转化为商业利润新动能。他表示，数字化应由市场驱动，打通产业链各环节，发挥其节省人力、提高效率、强化管控的实际作用。

能链港事业部总经理高晓嵩则提出，成品油零售市场有大量的民营油站，传统经营模式已不适应当前发展格局，想要摆脱同质化竞争、影响力弱的局面，就要向品牌化、数字化、综合能源化的“新三化”方向转型。“未来，加油站竞争不能再靠价格，而是靠产品的差异性、品牌的差异性、服务的差异性，形成更高溢价。”高晓嵩还强调，成品油零售行业要学会以效率换收益，通过数字化手段更好地做市场分析、营销策划，降低经营成本，进一步提升盈利能力。同时，发展综合能源服务，既要发展油、电、氢、气等综合能源，也要拓展零售、餐饮、车后等综合服务，以此提升加油站的综合竞争力。

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