中国整车出口，正从20年前的每年2万辆，到2021年突破200万辆，发生了重大变化。而且，从近两年出口情况看，欧洲、东盟等地都成为了中国汽车的重要目的地。

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如今，中国既是多年来全球最大的汽车消费国，也有望将成为最大的汽车出口国。“中国汽车行业正在构建国内国际双循环发展新格局，用好国内国际两个市场，也会受益于‘双循环’。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江在接受《中国汽车报》记者采访时表示，成为汽车出口大国，需要两个方面的要素，一是自身汽车产业结构完善、产能强劲，二是本国市场相对有限，因此导致汽车产能溢出。这也是汽车生产大国日本、德国等成功的关键。而中国汽车出口形成了独特的行业景观，既有内部庞大的市场，又能在出口中不断提速。因此，成为全球行业一大看点。

欧洲成为出海“窗口”

2022年12月1日，蔚来汽车在荷兰南部城市上线了一座可以为新能源汽车进行换电服务的换电站。这也是继挪威、德国和瑞典之后，第四个上线换电站的欧洲国家，改充电为换电，中国车企的做法被很多当地消费者肯定。截至目前，蔚来、小鹏、岚图等新能源汽车都已经登陆欧洲市场。其中，蔚来还在欧洲多国开启了订阅模式。

“今天中国企业率先纷纷出海，并且进入的是欧洲最发达、最核心的市场。这标志着中国汽车工业开始崛起，我们真正地从一个汽车大国在迈向一个汽车强国，电动化、智能化、全球化给了我们机会。”蔚来联合创始人秦力洪向《中国汽车报》记者表示。

数据显示，2019年中国电动汽车在欧洲销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆。而2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额。

以往，物美价廉是中国汽车的优势，但如今中国新能源汽车能够在国外大卖，依靠的并不是价格，而更多是来自产品本身的竞争力。中国新能源汽车的电池、电机、电控等“三电”技术已经在全球领先。因此，到欧洲去，到汽车市场竞争的中心去，这是来自中国新能源汽车的底气。

同时，法国汽车零部件供应商佛瑞亚方面表示，中国生产的电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元（约合人民币7.2万元），具有成本优势。同样的成本，中国制造商可以生产出更优质的电动车，使欧洲从中国进口电动车成为现实选择。

“欧洲的‘双碳’政策及电动化，对于中国新能源汽车登陆欧洲市场是一大利好。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者谈到，预计到2030年，电动汽车将占欧洲新车销量的40%，而中国品牌将占欧洲电动车市场的12.5%至20%，销量将在72.5万辆至116万辆之间。

车企共同发力东南亚

2022年12月，中新（重庆）多式联运物流发展有限公司（下称中新多式联运公司）完成了首票新能源汽车出口业务，将第一批赛力斯新能源汽车交付到新加坡客户手中。“公司最初计划在2023年上半年启动新能源汽车出口东盟的业务，首票业务比预想中提前了3-6个月。”中新多式联运公司副总经理欧阳刚星表示。

与欧美地区相比，东盟汽车市场有独特的特点，且与中国的距离更近，对于新能源汽车也有日益增长的需求。

其中，泰国颁布政策，明确在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%的新计划，还提出到2030年，公共快速充电站可提供12000个快充充电头，建成1450个充电站。菲律宾要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5%以上；印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万。

时至今日，国内部分新能源汽车自主品牌中，比亚迪、上汽、长城等中国品牌新能源汽车都在发力东南亚市场；五菱宏光已在印尼站稳了脚跟；中国造车新势力哪吒汽车也宣布进军东南亚市场。在泰国汽车市场，长城汽车已先后在当地推出了哈弗H6 HEV、欧拉好猫、哈弗JOLION HEV等多款车型。截至2022年11月，长城汽车已在泰国销售了11796辆电动汽车。而据相关机构预测，2022年全年泰国电动汽车销量将达到6.36万辆，长城在泰国电动车市场将进入第一阵营。

据不完全统计，2021年，我国对东盟汽车商品的进出口总额达到了160.7亿美元（约合人民币1091亿元），同比增长39.3%，其中出口总额达到120.2亿美元（约合人民币816亿元，同比增长48.9%。进入2022年，中国汽车对东盟市场的出口加速。

“此前，东盟市场是日韩品牌占据主要市场份额，在新能源汽车发展新浪潮中，中国新能源汽车在东盟市场有望实现弯道超车。”凌岳斌认为，这正是中国新能源汽车先发优势的重要体现。

2022年下半年，比亚迪布局东盟市场的步伐明显加速，当年9月，比亚迪宣布签约泰国WHA工业园，确认将在泰国建设乘用车工厂。该工厂预计2024年开始运营，年产能约15万辆，该工厂生产的新车除了投放泰国市场，同时也会辐射周边国家和地区。

“东南亚经济发展正在成为一大热点，对于汽车电动化同样是大有希望的市场，因此，中国车企抢抓机遇进军东南亚，对于未来发展有重要意义。”张元江表示。

加速出海正当时

近两年来，中国汽车出口速度正在加速。最新数据显示，2022年1-11月，中国汽车累计出口量达278.5万辆，同比增长55.3%，其中乘用车累计出口225.1万辆，同比增长57.8%；汽车产品出口额共计达3637.6亿元，同比增长79.3%。据预计，2022年中国汽车出口量有望突破300万辆。

凌岳斌表示，2022年在疫情和供应链危机的多重压力之下，中国整车出口展现出中国汽车产业链韧性较强的特点，中国汽车出口继续保持快速增长态势，中国汽车商品的综合竞争力大幅提升，中国汽车品牌在国际市场上得到了更多认可，并成功进入许多发达国家和地区的市场。

目前，中国的新能源汽车产品在全球市场已经具有明显的领先优势，而因为减碳降碳的压力，海外市场对新能源汽车的需求量猛增，供给和需求的匹配，导致出口量呈现暴增态势。

“中国汽车出海需要注意的是，一是要完善产品技术标准，重视技术自主开发，减少技术纠纷；二是要与国际接轨，车企要加速技术演进，保持站在行业前沿；三是要打造中国品牌，树立中国品牌的全球竞争力。”张元江强调。

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