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当地时间12月1日，特斯拉在美国内华达州超级工厂举行了其首款纯电动半挂卡车Semi的交付仪式，这也是该款车型发布5年并“跳票”多次之后正式交付。据悉，Semi首批交付的用户为百事可乐公司。为了给百事公司更好的体验，特斯拉已经在百事的加州工厂安装多个Megachargers充电桩。Semi目前有两个版本，入门版一次充满电后续驶里程为482公里，高配版满载续驶里程约805公里；充电半小时能行驶560公里，已面向美国、加拿大等国的客户开放预订。　　基于特斯拉的品牌影响力，以及Semi在驾驶性能、电池续驶里程、智能驾驶层面具备的领先优势，有人认为Semi在商用车行业丢下了一张足够震撼的“王炸”，可能会掀起纯电动重卡的“旋风”，甚至颠覆燃油重卡格局。在笔者看来，根据Semi的售价和定位，当前还不足以对我国重卡市场形成“威胁”，但其先进的理念、技术水平值得我国企业重视，其上市对国内新能源重卡发展有一定参考意义。　　首先，新能源重卡特别是电动重卡正在崛起，企业要抓住这一机遇。根据终端上牌数据，今年前三季度，我国新能源重卡累计销售15270辆，同比增长254％；其中，电动重卡累计销售14199辆，同比增长265％。虽然当前新能源重卡的基数还比较小，但是增长率非常高，而且这样的增速是在重卡市场整体进入调整、下行的阶段出现的。从国外市场看，有19个美国及加拿大省州地区已签署了《中重型零排放汽车谅解备忘录》，目标是到2030年中重型新车销量的30％实现零排放；到2050年，中重型新车销量100％实现零排放。如今叠加特斯拉Semi的交付，全球重卡的电动化进程可能要比预计得更快一些。　　其次，Semi采用的先进技术值得国内重卡企业关注。例如由多电机组成的驱动桥、1000V的高压架构、超充充电桩以及自动驾驶辅助系统等，对于我国重卡企业来说这些技术似乎很激进，但却是特斯拉对于产品的理解。当前，我国纯电动重卡还不够成熟，多数车型还是“油改电”，从这个角度看，特斯拉再次充当了“先行者”的角色，在重卡产品的电动化和智能化道路上，给出了“特斯拉方案”。以智能化为例，其配装的Autopilot自动驾驶辅助系统、自动紧急制动系统AEB、前碰撞预警FCW、由6枚摄像头组成的前向感知硬件等，都值得国内同行借鉴和学习。　　第三，国内重卡企业应该科学分析我国市场特点，对症下药找准电动化的“快捷键”。众所周知，我国公路货运量一直处于高位。作为公路货运的主力军，卡车特别是重卡，是交通运输领域碳排放“大户”。汽车行业正在加快“双碳”目标落地，卡车电动化的风口也正在到来。伴随着货运物流行业的发展，我国已形成干线运输、快递物流、城配货运、港口矿区等特点鲜明的应用场景，对应每一类典型应用场景，都有着较为成体系的、成熟的传统车型产品。如何根据我国道路货运实际需求，推出更符合使用场景、能够解决用户关键痛点的新能源商用车产品（例如换电重卡、纯电微卡等），是国内企业需要思考并付诸实践的。从Semi的设计理念看，我国商用车企业要改变“油改电”的思路，开发新能源重卡平台，此外还需要在产品外观、续驶里程、自重等多方面加快迭代升级。　　第四，回归商用车作为生产资料的属性，无论是电动化还是智能化，都要解决一个根本的核心问题，即如何更好地为客户创造价值。如今，智能化和电动化正在改变商用车企业的业务重心与流程。商用车特别是重卡企业已经远远不再是单纯的设备制造商，而更应该成为一个方案提供商。从新能源技术减少客户的能源费用，到智能化技术提升客户用车的安全性、降低人力成本等，商用车企业需要为客户提供具有说服力且可执行的方案，才能在新一轮竞争中占据先机。　　根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，纯电动及插电式混合动力技术的推广重心放在了中短途商用车领域，而燃料电池技术则作为长距离中重卡、牵引车等车型领域的推广重点。Semi作为电动重卡能否满足长途运输需求，需要其国外用户的订单数量和实际使用感受来回答。对于中国商用车企业来说，无论走哪种技术路线，都必须加快先进技术的研发和储备，推出真正能够满足市场需求的领先产品，以应对电动化、智能化的挑战。

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