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今年以来，我国新能源汽车销售火爆。按照中国汽车工业协会的预测，今年我国新能源汽车销量有望突破650万辆。不过，市场高速增长的背后，是更加残酷的竞争与优胜劣汰的加剧。　　12月7日，自游家发布了《致NV用户的一封信》，宣布车辆短期内无法交付，向用户全额退款。尽管有消息人士称公司还未解散，但确实已经启动了裁员程序。据悉，自游家的危机主要卡在了造车资质上。　　还未出发就宣告结束的自游家，只是近期传出负面消息的众多新造车企业之一。曾经一掷千金疯狂“买买买”的恒大汽车，10月底刚完成首批100辆产品交付，近日不仅被传出裁员、停薪的消息，而且还新增了被执行人信息，执行标的逾2.6亿元。其已经交付的新车，亦被曝出有严重质量问题。宝能集团旗下的观致汽车也陷入困境，近日其生产线设备被拍卖。根据11月27日发布的《江苏省常熟市人民法院执行裁定书》，观致汽车名下存款只有2651.3元，已处于歇业停摆状态，机器设备均已被查封。　　不仅是部分新进入造车行业的企业举步维艰、进展缓慢，一些在经历过几轮洗牌之后本以为已经获得市场认可、慢慢站稳脚跟的企业，也面临着新的危机和挑战。近期，威马正经历财务危机，不得不通过全员降薪等方式应对资金压力。造车新势力“三小强”之一的小鹏汽车自8月以来月交付量跌至万辆以下，10月和11月均降至5000多辆，暂时退出了新势力第一梯队。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示将实施审慎的成本管控，提升运营效率，并通过新产品和新技术提振销量。　　如今的中国汽车市场，发展之快、变化之多，远超想象；新能源汽车这条赛道，也因为参与者越来越多，变得愈发拥挤，稍不留神就有可能掉队。要知道，小鹏汽车在去年和今年上半年，累计销量还是造车新势力的第一名，谁曾料想，在短短不到两个月的时间，就从第一名跌至第五名，11月更是排到了第九名，尚不及问界和零跑。　　从此前的信心满满到如今遇到瓶颈甚至满目疮痍，相信不少新造车企业都感受到了寒意，也深刻体会到了当初业内人士所说的造车不容易。造车门槛看似变低了，但想真正入门，必须经历重重考验。融资、资质、研发、制造、品控、销售、服务、成本……造车的每一环都充满着挑战与困难，无一不考验着造车新势力的综合能力与水平。即便是之前被不少业内人士看好的小米汽车，最近也被传出开发项目进度远不如预期。对于新造车企业来说，在发展过程中，一旦有一环出现问题没有得到及时修正或补救，很有可能会一蹶不振。　　从2009年起步至今，新能源汽车的年销量从不足万辆发展到了突破600万辆，并呈现出“加速跑”的势头。然而，这条赛道上的比拼才刚刚开始，在接下来漫长的发展道路上，或许会有一些新企业出奇制胜，后发先至；同样，也可能会有一些本来跑在前面的新造车企业“体力不支”，渐渐落后，最终为市场所淘汰。造车不易，且行且珍惜。

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