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8月26日，第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）期间，由商用车碳中和协同创新平台、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、零排放货运行动秘书处联合承办，能源基金会支持、德国国际合作机构协办，以“碳中和愿景下的商用车零排放与全球合作”为主题，中重型商用车零排放论坛在北京成功召开。

当前，商用车温室气体和空气污染物排放都占据了交通领域排放总量的重要份额，推动商用车零排放对于促进交通领域早日实现“碳达峰”、“碳中和”目标，改善空气质量具有重要意义。

本次论坛以“碳中和愿景下的商用车零排放与全球合作”为主题，围绕“全球中重型货车零排放的政策进展与实践 ”、“政企协同推进中重型商用车零排放转型”、“零排放货车试点示范经验”以及“货运行业上下游协同推进零排放货运发展”几方面议题，邀请来自国内外政府部门、研究机构、企业、非政府组织等的专家代表进行交流，探讨如何推动中重型商用车零排放技术创新，加速零排放商用车和能源在市场端应用的路径和政策保障，交流中重型零排放商用车试点示范经验，凝聚行业发展共识，共同推动中重型商用车零排放转型。

生态环境部大气环境司副司长张大伟、国际运输论坛(ITF) 秘书长办公室主任Jari KAUPPILA、加州能源委员会委员Patty MONAHAN、德国联邦经济事务和气候行动部Markus BECKER分别致辞，就国内的政策法规以及国际的零排放货运发展经验进行了分享。

“2030年加州达到18万中重型零排放车辆目标，建模数据表明需要布局157,000个直流快速充电桩，以及目前正在进行的更高的充电功率的研发。” Patty MONAHAN介绍，2045年加州将会实现所有中重型商用车零排放目标，下一步重点投入基础设施建设，2021-2026 五年预计总投入在19亿美元。

会上，生态环境部环境规划研究院副院长严刚，交通运输部规划研究院副院长徐洪磊，全球商业气候联盟政策常务董事Sophie PUNTE也做了零排放货车试点示范经验的分享。

“公路运输是交通领域碳减排的关键，加快推广应用新能源中重型货车，是实现货运行业中远期深度减排的最有效举措。”徐洪磊表示，目前中国货运零排放车辆的推广应用仍以政府和国企出于公益目的推动为主，存在新能源卡车成本仍然偏高、续航里程短、充电时间长，电池仍不能满足寒冷地区运输需求和配套设施和服务体系仍不健全等问题。他建议新车碳排放标准逐步由能耗管控转为碳排放管控，上下游产业链共促零排放货车发展的良好生态；建立货运企业评价体系，对于碳排放水平低的企业给予市场激励、货主采购、充电服务、金融服务等促进措施。

论坛期间还举行了“零排放货运行动”正式启动仪式。据悉，“零排放货运行动（Zero Emission Freight Initiative，ZEFI)”是一个集合智库机构、研究机构、主机厂、关键设备和零部件生产和供应商、能源生产和供应商、货主企业、物流运输企业、相关行业协会等各个零排放货运利益相关方，共同参与聚焦道路货运实现零排放的非政府、非盈利、自愿性公益平台，以推动中国交通尽早实现碳中和，支持道路货运尽早实现零排放。零排放货运行动的工作方向是促进零排放卡车和相关货运效率解决方案在中国的采用，主要利益相关者之间的沟通协作，支持性政策、计划和战略以及在利益相关者之间就中国的零排放车辆应用推广路径达成共识。

“目前在中国推动中重型商用车零排放，在政策、市场、标准和目标等方面仍有短板。在这种形势下，各方形成合力非常重要，各个利益相关方的共同努力，是我们未来实现零排放的重要力量。同时，希望今后针对中重型商用车零排放能推动更精准的政策目标并推动试点示范，为支撑未来的规划与政策制定打下基础。” 能源基金会中国交通项目高级项目主任龚慧明说。

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