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世界视讯!小马智行与三一重卡宣布成立自动驾驶重卡公司 卡车自动驾驶发展需协同作战

2022-08-11 09:36:46来源:中国汽车报网


(相关资料图)

自动驾驶卡车领域的“下半场”赛事已然开启,在实现产业化落地的过程中,能否跨越技术门槛,建立起牢固的闭环生态圈,对于赛道中的各路玩家而言无疑是致胜的关键。  近日,小马智行与三一重卡宣布成立合资公司,开展L4级自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售,共同打造高端自动驾驶重卡品牌。自此,一个拥有自动驾驶底层技术、卡车研发制造能力以及智慧物流应用场景的“黄金三角”正式形成,实现了“技术—车辆—场景”的完美闭环。  “经过前几年的混战期,越来越多的玩家意识到‘单兵作战’的局限性,产业链上下游开始积极抱团结盟,破除产业技术壁垒。”有业内人士认为,未来的自动驾驶卡车商业闭环,将由自动驾驶技术公司、整车企业、物流场景方合作构建而成,而诸如“黄金三角”合作模式的不断成熟,将助推自动驾驶卡车产品商业变现,赋能行业迈入大规模商业化新阶段。  从混战到结盟 加速商业闭环成形近年来,随着城区内Robotaxi的商业化步伐放缓,不少资本纷纷转头加码商用车自动驾驶技术。其中,自动驾驶卡车细分领域成为了热门标的之一。据不完全统计,2021年,国内自动驾驶卡车领域获得了42笔融资,涉及37家企业,其中3家的融资规模在10亿元级别。而随着图森未来在纳斯达克上市,Robotruck开启了在资本市场的“狂欢期”。进入2022年,在整体投融资环境偏弱的大背景下,资本市场对于自动驾驶卡车的投资热情依旧不减。  自动驾驶卡车商业化的美好蓝图,不断吸引着各路玩家入局。无论是科技公司,还是车企巨头,亦或是物流企业,都在铆足劲儿布局自动驾驶卡车赛道。这其中,传统车企拥有深厚的整车开发制造能力,科技公司在创新业务和软件开发方面技高一筹,而物流场景方则拥有海量的真实运营数据。早期阶段,无论是先驱者还是后来人都是以单打独斗之姿,打算在这一领域闯出一片天。然而,各方在竞争的过程中逐步意识到,由于自动驾驶涉及面十分广泛,其技术突破和安全问题早已超出单一企业的掌控范围,迫于技术投入以及产业链整合带来的巨大压力,传统车企、解决方案提供商和运营方强强联合已是大势所趋。  嬴彻科技首席执行官马喆人此前曾多次指出,推动卡车自动驾驶技术的商业化落地,单靠一家企业难以成型,需要联合产业上下游的合作伙伴,来驱动更多行业资源的倾斜和赋能。  对此,智加科技中国总经理容力也表示,在干线物流场景下,不论是前装量产的车规级智能重卡,还是技术成熟的无人重卡,都需要产业链的深度融合,自动驾驶公司必须坚持生态协同战略,与整车企业和场景平台方密切合作,共同推进自动驾驶重卡的规模量产和干线物流场景的商业化运营。  记者了解到,目前已有不少自动驾驶企业主动迈出示好“结盟”的一步,并与产业链上下游建立了牢固的利益同盟。其中,嬴彻科技与东风商用车、中国重汽等整车制造厂商,以及德邦、京东等物流平台构建了产业联盟;智加科技在和一汽解放、上汽集团携手的同时,与满帮、顺丰、亚马逊等物流平台也达成了深度合作。  总体来看,自动驾驶卡车企业从疯狂混战转向合纵连横,主要是为了分摊成本、分散风险,共同攻克技术难关。如今,通过与合作伙伴开启全新合资模式,小马智行逐步构建了包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”,有利于自动驾驶卡车商业闭环的成形。正如小马智行副总裁李衡宇所说,只有三者优势互补,才能让“黄金三角”高效运转起来,形成安全高效的未来智慧物流生态,最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。  对此,有业内人士指出,在运营过程中变现自动驾驶技术,将其价值最大化,是当前整个行业共同努力的方向,在这一过程中,需要产业链多方协同配合。随着众多联盟的建立,行业竞赛也将由单一企业的竞争,转向企业结盟抱团的实力较量。在这一背景下,通过深度合作的方式来壮大自身力量,自然就成了各路玩家的必然选择。  结盟前途福祸难测毋庸置疑,自动驾驶企业协同发展并搭建生态圈,不仅可以更高效地解决当下自动驾驶技术研发、量产、商业化等难点,也可以打造出一套成熟的、可自我调节的自动驾驶生态系统,加速产业进步,为未来智慧出行奠定良好基础。  但与此同时,新的联盟在诞生、发展、成长、成熟的过程中,难以避免会遇到一些矛盾和分歧,比如出现技术标准无法达成共识、车辆计算机和传感器创建通用程序和测试要求不一致、无法落实符合新规范的产品和解决方案等问题。因此,强强联合能否产生1+1>2的效果也未可知。  事实上,自动驾驶卡车不同场景的客户、渠道、供应链以及运营模式具有非常大的差异性,这些都是左右自动驾驶卡车商业化运营的关键因素。在合纵连横的模式下,自动驾驶技术提供商和整车制造商需要形成真正深入的合作,如果仅仅停留在平台开发接口、软件系统后装上,并不会真正帮助自动驾驶卡车在应用场景落地。  此外,在企业聚焦产业链协同合作的同时,还要深入物流行业一线,切入具体场景中,为各个场景用户提供相应的解决方案。千挂科技联合创始人兼首席执行官陶吉更是直言,要为干线物流领域提供自动驾驶服务,首先必须要了解这个行业,要知晓从业者的诉求。他表示:“物流运营有很多自有规律,只有深入行业才能知道场景对技术的需求是什么,才能真正打通从技术到商业化运营的完整闭环。”  竞合“新关系”中需找准定位随着智能化时代的来临,传统车企和自动驾驶公司之间正呈现新的竞合关系,在构建生态圈、协同发展的过程中,强化了彼此的联动性、共赢性以及整体发展的持续性,但“弱肉强食”的生态法则依然存在,未来市场竞争定将十分激烈。  “对于自动驾驶卡车赛道的各路玩家而言,想要深度参与到新产业和价值链的构建中,除了注重扩大‘朋友圈’之外,还要不断探索自身在产业中的定位,保持强大的竞争力,这是尤为关键的。”商用车行业专家说道。  “掌握核心技术,具备自研能力,是自动驾驶公司在今后竞争中的‘杀手锏’。”容力认为,干线物流自动驾驶还有很多路径可走,包括对车路协同、列队无人驾驶等领域的探索,而想要真正规模化商用落地,将考验企业技术迭代、产业链整合及场景拓展等底层能力。  (图片来自本报资料库)

标签: 协同作战 宣布成立

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