据美国《华尔街日报》网站报道，由于电池价格上涨，电动汽车的成本增加了很多不确定性。

制造电动汽车电池的金属价格飙升，结束了10年来的价格下跌。此前电动车价格已跌至与汽油车相差无几的地步。

报道称，随着今年电动车销量的上升和新车型的上市，电动车价格的上涨可能会对行业发展造成压力。

自2010年以来，锂离子电池价格平均下跌90%，至每千瓦时130美元左右。电动车要达到每千瓦时100美元才具备与内燃机汽车竞争的能力。许多人预计电池行业将在2024年达到这一目标，但这一可能性越来越低。

跟踪全球电池供应链的英国基准矿业情报公司说，由于成本降低，2021年全球电动车销量同比增加112%，达到630多万辆。

如今，电池关键材料的价格正在飙升。基准矿业情报公司数据显示，电池级钴的价格从2020年1月1日到2022年1月中旬上涨了119%，硫酸镍上涨了55%，碳酸锂上涨了569%。

基准矿业情报公司首席数据官卡斯珀·罗尔斯说：“供应链目前的情况让人对每千瓦时100美元的价格产生怀疑。我们听说，电池供应商对汽车制造商大幅涨价。”他说，一些过去长期按照固定价格供货的电池制造商开始按照浮动价格供货，从而将金属价格上涨的部分成本转嫁给客户。

过去几年，美国和欧洲的大多数主要汽车制造商将重点转向电动车，从而导致供不应求的局面。中国在全球电池供应链中占据主导地位，而且拥有世界上最大的电动汽车市场，该国也大幅增加了电动车产量。由于一座新矿通常需要7到10年才能投产，因此许多电池材料可能会在数年内一直供不应求。

英国全球数据公司专题分析师丹尼尔·克拉克说，“电池金属需求激增”，但矿产行业和汽车行业之间“完全脱节”。

基准矿业情报公司说，由于需求激增、劳动力问题和新冠疫情造成的干扰，预计锂市场将在2022年遭遇有史以来最严重的短缺。中国的电动汽车制造商已经开始提价，比亚迪部分车型的标价提高了1000多美元。

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克去年说，他最担心的原材料之一是镍。他在一次电话会议上说：“希望矿产公司都能听到这条消息。请开采镍。”特斯拉与全球市值最高的矿产公司必和必拓签订了镍采购合同。

新项目也经常遭到附近社区的抗议，从而引发有关扩大供应的质疑。今年1月，在发生了一系列抗议活动后，塞尔维亚撤销了力拓矿业的锂勘探许可证。力拓矿业在一份声明中说，公司正在“研究这对该项目以及塞尔维亚人民意味着什么”。

一些因素可能会缓解市场局面。矿业公司可以高于推出新项目的速度扩大现有业务;电池回收是一项不断发展的业务，提供了不断扩大的供应来源;新的电池化学技术可以抵消对某些材料的需求，比如钴和镍。

特斯拉在中国推出的价格较低的电池技术也能产生一些作用。根据中国官方数据，去年使用磷酸铁锂的电池占中国汽车电池产量的57%，高于前年不足一半的比例。

磷酸铁锂电池阴极使用更便宜、产量更丰富的铁，而不是如镍和钴这种更贵的金属。但这项技术的缺点是，其使用寿命通常比使用镍和钴的标准锂离子电池更短。

电池部件制造商西拉纳米技术公司首席执行官、前特斯拉员工吉恩·别尔季切夫斯基说：“磷酸铁锂电池在供应链冲击中发挥了很好的缓解作用。”

英国埃信华迈公司说，对磷酸铁锂电池的需求去年突然激增，导致锂离子电池成本在2021年底上涨10%至20%。由于磷酸铁锂电池使用锂作为电解液，因此这种电池仍然受到锂的价格压力。

罗尔斯说，随着库存量减少，多余的锂供应在2021年已基本用尽。他说，供应短缺可能导致电池和汽车制造商暂时停工，从而增加成本。基准矿业情报公司的数据显示，碳酸锂当量——衡量电池所用精炼金属的常用标准——的需求2021年同比增加约40%，达到491896吨，预计到2025年还将增长一倍多，达到110万吨。

为解决锂危机，可以使用其他电解质。中国的宁德时代新能源科技股份有限公司——全球最大的电动汽车电池制造商、同时也是特斯拉的供应商——去年推出了一款所谓的钠离子电池，减少了电池所需的锂。虽然这项技术仍处于试验阶段，但宁德时代表示，计划在2023年前为这款电池建造一条完整的供应链。

专家认为，扩大新电池的生产规模将产生技术和物流风险。罗尔斯说：“宁德时代非常看好钠离子电池，但技术上的任何变化都是一个缓慢的过程。”

在新的采矿项目开启之际，电池供应链的瓶颈应该再推迟几年处理。随着更多汽车制造商加入争夺市场份额的激烈竞争，尽管大宗商品价格走高，但电动汽车价格可能继续下跌。

别尔季切夫斯基说：“我从2001年就开始制造电动汽车，我曾是特斯拉的7号员工，所以我的眼光比较长远。10年后，电动汽车将主导市场。”( 编译/熊文苑)

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