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持续的“芯荒”让今年的金九银十车市“旺季不旺”

2021-10-09 17:46:25来源:北京商报

持续的“芯荒”,让今年的金九银十车市“旺季不旺”。“十一”期间,北京商报记者走访发现,相比去年“十一”今年各4S店客流量明显下降,“缺芯”下车企产能收缩导致渠道端车源短缺,提车周期延长。而以往“十一”的大幅优惠抢客战也未上演,部分4S店新车优惠甚至缩减。一位合资品牌经销商负责人坦言:“现车稀少,车型优惠也相应减少,多数消费者持币待购,‘十一’期间看车的多买车的少。”

展车缺位试驾车顶上

“十一”黄金周作为“银十”车市开端,更是车企和经销商冲刺年底销量的首战,但今年“十一”各4S店销售人员并不忙,因为没车可卖。

在一家一汽-大众4S店,北京商报记者看到,高尔夫和迈腾两款热销车型的展车均未摆放在展厅内。“展车都卖了,因为芯片供应不足,厂家发车量明显减少,我们也知道10月是销售旺季,但车源根本供不上。”一位一汽-大众4S店销售人员表示。

对于订车周期,上述销售人员称:“两周后会有8辆迈腾到店,但多以黑色中配车型为主,这8辆车卖完何时再会来车并不能保证。而高尔夫车型因为车源紧张,厂家会根据订单量安排产量,消费者提车地点选择哪家4S店,厂家便会把车发到哪家店,消费者现在下订至少要等两个月左右。”

同时,部分经销商为了让无展车的展厅看起来不太空旷,则让展厅外的试驾车登台。一位广汽本田4S店工作人员指着展台上贴有“试驾车”标识的一辆广汽本田皓影说:“上周展车被消费者买走了,只能用它顶替。”

而在一家东风本田4S店旁边的空地上,该店销售人员称:“这里本来是停放新车的,现在一辆新车也没有,店里仅剩一辆东风本田思域现车,CR-V车型则长期缺货。”

相比合资品牌车型,豪华品牌车型更加缺货。一位一汽-大众奥迪经销商负责人透露,此前店内Q5L、A4L、A6L三款车型月销总量能达百辆,近两个月由于缺车销量最多不过30辆,上个月年内只拿到两辆A6L的配额。

“上半年多为车市淡季,经销商多留有未消化的库存车,还能抵御部分芯片短缺带来的压力。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,但受近期马来西亚疫情影响加剧芯片短缺,经销商在逐渐消化完库存后,车源无法跟上,导致热销车型严重缺货。同时,合资品牌车企在供应链方面,因全球资源调配影响,受到的影响更为严重。

客流减半

经销商无车、交付周期延长,使得“十一”期间4S店客流量和新车优惠受到影响。

以往,由于“十一”黄金周临近年底,为提前冲击年底销量目标,各经销商都会放价促销,但今年各经销商选择回收优惠幅度。“芯片短缺导致车源相应减少,目前店内的新车优惠持续回调。”上述一汽-大众4S店销售人员举例称,今年初迈腾车型优惠达3.3万元,目前同样配置的车型优惠仅2万元,同时消费者还要加装4000多元的装饰。“对于热销走量车型,为提高单车销售利润只能选择缩减优惠。”他说。

同时,车型优惠一直处于低位的日系品牌,终端优惠也小幅回收。一位东风本田经销商负责人称,店内所有车型优惠均回调2000元,CR-V车型则直接取消优惠按官方指导价销售。

而此前曾开出大幅优惠的豪华品牌,在车源短缺情况下,优惠回收更为明显。一位一汽-大众奥迪经销商负责人表示,今年上半年A6L优惠能达7万元,目前优惠只有2万元。一位奔驰4S店销售人员则透露,目前店内主销车型均无优惠。

“供需关系发生变化时,终端价格波动属正常现象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,此前经销商加大优惠售车能够拿到车企年终返利,但目前车源减少,经销商通过减少优惠或取消优惠提高单车利润以防止亏损。上述一汽-大众奥迪经销商负责人坦言:“其实很多经销商并不希望减少优惠,但现在新车销量下滑,店内完不成全年销量目标,只能从收缩优惠上弥补。”

事实上,经销商缺车、优惠收缩,使消费者选择持币观望。北京商报记者在一家一汽丰田4S店看到,虽然正值“十一”黄金周,但店内客流量并不大,记者在店内停留一个小时内仅有两组消费者到店。该店工作人员表示:“相比于去年,今年‘十一’黄金周首日到店客流减少一半,一天内仅成交两笔订单。”

另一位一汽-大众4S店销售人员透露,不少消费者已选择延期购车。“部分已下订单的消费者,近期也打电话催问到货时间,近几天店内已出现消费者退订的情况,我们也发愁。”他说。

年底冲刺

此前,对于芯片短缺对车市的影响,中国汽车工业协会方面曾表示:“今年三季度有望缓解。”但从目前情况看并不乐观。

中国汽车流通协会相关负责人表示:“车市进入旺季,市场需求增加。但受芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等因素影响,减产压力继续加大新车供应不足。目前,热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长,均导致消费者持币观望,影响终端市场销量。”

有消息称,在全球性半导体短缺及东南亚疫情导致的零部件采购困难影响下,丰田方面预测今年9月和10月的全球汽车产量将比原计划再减少共计约40万辆。“受海外疫情影响,供应链风险提升导致减产压力进一步加大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露,不少车企无法预判未来3个月的芯片供应情况,只能按天或周进行排产。未来4个月,如果海外疫情不暴发,供应链企业提升生产节奏,今年国内汽车产销量增幅将在2%-4%之间。

虽然目前车市缺货情况依然严重,但各经销商仍盼望四季度能够得到改善。一位合资品牌经销商负责人表示,只要下半年海外疫情稳定,车企产能有所恢复,店内客流量将稳步回升。

据了解,为防止出现消费者退订情况出现,部分车企对车辆排产也进行实时调整。上述一汽-大众一位奥迪经销商负责人称:“目前厂家对旗下车型采用倒班生产方式,芯片倒着用。近日接到通知,已经有10余辆Q5L和A4L发往店内,而近期暂停的A6L生产线有望在今年10月下旬恢复生产,届时Q5L和A4L两款车型的供货量可能会缩水。”

值得一提的是,为留住客源,各经销商对意向购车消费者进行了登记。一位北京现代4S店销售人员表示:“一旦新车到店便会第一时间通知意向购车消费者,邀约到店看车和沟通。如果供车量提升,对于经销商年底冲量仍有一定帮助。”(记者 刘洋 刘晓梦)

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