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电动汽车产业发展已经进入下半场。汽车不同于一般的家用电器和机电产品，是由普通用户广泛使用的产品。所以，作为汽车产品的制造者，我们不但要挖掘、拓展产品性能，无论是室内、室外，冬季、夏季，南方、北方，都能满足用户需求。这是我们上半场的任务。而且要进一步优化电动汽车产品性能，建设好充电换电等基础设施，这是电动汽车发展的下半场。换句话说，能造出取代燃油汽车的电动汽车，我们仅仅完成了一半的任务，而让用户能很方便地使用它，才是我们的最终使命和初心。

为此，众多电动汽车制造企业和电池制造企业，都在努力提高电动汽车的快充性能。去年广东巨湾技研推出了可以6C充电的电池，并且开始在广汽埃安上应用，今年欣旺达则隆重推出可以4C充电的电池。与此同时，多家电动汽车制造企业都将更适合快充的500伏以上的高压平台，列入产品计划。

这是让人感到欣慰并值得赞赏的。但是笔者在此愿提醒业界同仁，不要忽视2C充电技术。与4C、6C的快速充电技术相比，2C充电没有什么技术难度，成本也与现在广泛使用的1C充电持平。而且不需要专门的快充设施，可以迅速普及推广。采用该项技术，用户外出充电时间可以缩小一半，充电运营企业的“翻台率”也可以提高一倍，用户体验会好很多，社会效益也十分显著。

与4C、6C快速充电技术相比，2C快速充电确实不够吸引眼球，但它更易于实现，对提高用户充电体验效果很大。请大家“莫以善小而不为”。

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