其实在试驾之前，我们对坦克500的参数配置已经了然于胸，毕竟，作为全套自研的高阶动力系统，它有着不同于任何一款一般乘用车的意义。此外，坦克500的四驱系统既能满足适时四驱对于公路行驶特性的提升，又能在4L模式下强制前后轴机械锁止实现硬连接。再加上丰富的多地形模式、低速蠕行、坦克掉头等硬核功能，在30万~40万元级的细分市场中坦克500绝对算得上是一辆堪称实力强悍的越野车。

然而，够强悍的对手同样不少，普拉多、帕杰罗，哪怕是劲畅，都有着不俗的性能和实力。而坦克500如何在群雄林立中找到属于中国越野车的一席之地？当我们拿到坦克500时我们找到了答案——豪华。

【资料图】

抛开越野不谈，坦克500无论是内饰用料、工艺细节，还是发动机的声浪、行驶质感都有着一辆豪华车应有的基本素质，与同价位越野车普遍的“塑料感”相比，坦克500的优势显而易见，这也是其区别于其他所有合资和进口硬派越野车的核心优势——在30万~40万元越野车的基础上，坦克500更是一辆豪华车。

3.0T+9AT——坦克500的豪华基础

什么是传统燃油车豪华的前提？当然非动力系统莫属，正如大家奚落“2.0T的奔驰G算不上大G”，连跑都跑不动还提什么豪华？真正的豪华车从不会吝啬给你更强劲的动力表现。坦克500搭载一台自主研发的3.0T双涡轮增压双喷射V6发动机，再配上国内首款自主的纵置9AT变速器，可以说坦克500在动力系统上已经具备了与外资豪华车型一较高下的资格，至少它和那些交了100%以上复合税率，进入到国内的3.0T排量豪华车相比已经没有本质区别了。

3.0T双涡轮双喷射V6发动机可提供260kW的最大功率，以及500N·m的最大扭矩。坦克500的扭矩平台也非常宽泛，从1500转到4500转的持续输出能力，展现了坦克500的强悍实力。

当然，大排量发动机不能只看账面数据，而是那更加从容的储备动力释放以及那更加浑厚有底气的引擎呼啸声。这种独特的魅力是小排量涡轮增压发动机无论用何种技术手段都无法实现的。实际开起来的感受同样给人印象深刻，9AT变速器绵密齿比，能将发动机的动力进行合理分配，只要驾驶者需要动力，坦克500就能同步给予驾驶者更畅快的驾驶体验，别看它的自重不低，但动态感受在任何情况下都足够的轻快，即便是放在经济的ECO模式下，也不会辜负你对它3.0T动力的期望。

坦克500的底盘采用长城汽车引以为傲的坦克平台，前悬架为双叉臂式独立悬架、后悬架为多连杆式的非独立悬架，并且许多部件还采用铸铝工艺，单从配置上说就让人好感度十足。而从实际体验上说，它带给车内人员的舒适感受是任何一款同类同价位车型都无法比拟的——我们在车内感受不到任何来自路面的细碎震动，而经过减速带或突出的井盖等大幅度颠簸路况时，坦克500也能快速将震动吸收，给轿厢内的乘客更舒适的体验。

不过在驾控方面，坦克500由于采用非承载车身结构，以及其整体尺寸和重量较大，确实让驾驶者有一种“开船”的感觉，它的稳甚至让人真的有一种坐船的错觉。

豪华+智能——坦克500豪华且精致

动力的豪华是基础，坦克500最直观的豪华主要体现在内饰和配置上。

进入车内，触手可及之处的Nappa真皮和软包材料已是豪华车的标配，坦克500自然不会落下，而大面积的木纹饰板和氛围灯饰板也只是点缀，它甚至还配备有一块精致的石英表。不过，与其他同级别硬派越野车最大的不同是坦克500的智能化表现，单单是坦克500全系搭载的12.3寸全液晶仪表和14.6寸中控智能大屏，已然甩出同级越野车好几条街。

大屏的显示效果不必多说，重点在于其能够支持OTA升级，能够支持自然语音语义的识别与控制，也能够支持智能空间概念的实现，所谓车家互联、看视频，乃至于远程控制，它都能够做到。

而得益于这一套“咖啡智驾”系统的引入，坦克500还有硬派越野车中目前唯一的L2+级别自动辅助驾驶能力，不止是基础L2级的自适应巡航+车道保持+主动刹车，它甚至可以选装HWA高速公路辅助驾驶功能，一键开启之后，除了常规的单车道巡航辅助功能，还能做到驾驶者打灯变道与车辆自我判断后的主动变道。有人说，越野车要什么辅助驾驶，但就算再爱玩的越野“老炮”，也不会天天泡在沙漠里，从大多用户的使用场景出发，长途目的地虽然是越野，但路途大多数人会选择高速路，而这一功能的引入就能缓解驾驶者在路程上的疲劳感，相比其他越野车甚至连定速巡航都还没配备，坦克500的辅助驾驶功能算得上是“降维打击”了。

同时在未来，坦克500还能通过OTA升级的方式，保留将HWA进一步进化为NOH功能的实力，而NOH功能就是在HWA的基础上，进一步引入高精地图，实现“特定场景的点到点导航驾驶”，比如，从高速路上匝道开始，坦克500便可以在驾驶员监管下完全自主地跑到下匝道。

而在其它科技配置方面，坦克500还配置有前后排、多达四座的座椅通风加热，且均9档可调，并且还有座椅按摩功能，甚至在前排大屏之外，后排中央扶手也有触控屏幕，除了常规舒适功能，还能单独调节后排的空调分区与多媒体娱乐，这些配置和功能放眼30万~40万元所有汽车产品，都是天花板水准。

从定位上来说，坦克500算不上是一个纯粹的越野玩具，而它3.0T+9AT的动力总成确实为其树立起了豪华的产品形象，在排面、话题性以及行驶的平顺从容感上，都有着令人印象深刻的表现。坦克500在越野车中偏向豪华，与GLE、X5、揽胜等产品有着相似的的定位。

笔者认为，坦克500吸引的是那些对豪华和越野都想要，对大排量有情怀，但又不想当进口车排量税“冤大头”的这部分人。花一半的钱，享受到近似的产品力甚至是更好的豪华和智能体验，谁更划算显而易见。而且最关键的是，可以说，跟坦克500相似的国产竞品，目前在市场中找不到第二个。

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