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（从左到右依次为：丰田章男、佐藤恒治、内山田竹志）

1月26日，丰田汽车发布重大人事调整，现年66岁的社长丰田章男将于4月1日卸任，继任者为该公司旗下豪华品牌雷克萨斯总裁佐藤恒治，标准的技术派出身。卸任后，丰田章男将接替“普锐斯之父”内山田竹志，担任丰田汽车会长，也就是董事长。不过，在日本企业中，会长一般不负责公司具体业务，带有顾问色彩，社长才是实际掌舵人。　　回顾丰田章男掌舵期间，他带领丰田渡过了重重危机，无论是从产销规模还是从盈利能力来看，丰田都是当之无愧的全球第一大汽车制造商。但随着电动时代的到来，丰田章男就显得有些“格格不入”了。在电动化战略方面的失误，也被外界解读为丰田章男卸任的主要原因。佐藤恒治上任后，新的管理团队“肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命”。除了电动化进展迟缓外，“软实力”不足以及供应链瓶颈、中国市场销量下滑等，都是摆在新掌门面前的一道道关卡。　　重混动、氢燃料 纯电成最大短板“（公司）处于危机之中是我最开始担任丰田社长的契机，但现在丰田最大的风险就是我一直担任社长。”丰田章男如是说。　　作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，也是丰田家族第四代长孙，丰田章男于2009年6月，在全球金融危机和丰田严重赤字时临危受命，正式接过家族企业的帅印。之后10余年，按照丰田章男的话说，“没有一年是平稳无事的”。尤其是他上任之初的2009年，丰田在美国遭遇了史上最大危机——“脚踏门”，险些万劫不复。之后，东日本大地震、泰国洪灾、日元升值、英国脱欧、新冠疫情、俄乌冲突等，一系列挑战接踵而至。　　对此，丰田章男扛住压力的同时，不断推进内部重组改革，提升竞争力，加码中国市场，打造TNGA架构……悄然之间，丰田重回全球第一。不过，在带领丰田重回行业巅峰的同时，丰田章男也在不经意间，犯了一个战略性错误，那就是误判了全球汽车行业的发展趋势。1997年普锐斯问世后，混动成为丰田的标签之一。由于对混动技术十分执着，以及对纯电技术“不感冒”，丰田的电动化路线是从混动直接跃升至氢燃料。但后来事实证明了，这需要漫长的过渡期，而丰田等不起。　　在丰田混动和氢能“两手抓”的同时，电动化浪潮席卷全球，纯电成为主流路线。名不见经传的特斯拉在短短数年内快速崛起，中国、欧洲电动汽车市场发展迅猛。正如一位丰田高管所言：“其他车企的电动汽车销量超出了丰田的预期。”2022年，特斯拉电动汽车销量超过130万辆，预计2023年可能达到200万辆；比亚迪2022年电动汽车销量超过180万辆，2023年冲击400万辆。相比之下，电动汽车对于丰田的销量贡献微不足道。以2022年4～9月为例，丰田汽车全球销量为415.9万辆，其中插混车销量约为4.3万辆，而纯电动汽车仅为8000辆，被大众、通用汽车、现代等其他跨国车企巨头远远甩在身后。　　可以看出，丰田的犹豫和摇摆，使得其在电动汽车领域明显落后于竞争对手。外界普遍认为，新掌门上任后，丰田肯定会在纯电动汽车领域掷出重金，努力追赶竞争对手。“即将上任的社长将面临着一个棘手的挑战，那就是确保现有车型继续畅销的同时，尽快推出更多全新电动车型以占领市场，这需要大量的资金和资源。”标普全球汽车分析师川野义昭表示。　不破不立 改革之棒交予新掌门想当初，丰田章男反对一味发展纯电动汽车，并曾在多种场合表达了电动汽车被过度炒作的看法。丰田章男的这番言论，在当前的大环境下显得有些“不合时宜”，再加上部分媒体的过度夸大，演变成丰田章男“炮轰”电动汽车，为丰田招致不少批评之声，也引起股东的不满。这时候，需要一位新掌门来破除外界对于丰田的保守印象，并带领丰田完成向新时代的过渡。　　“我对汽车本身有着强烈的热情，在数字化、电动汽车和网联汽车高速发展的今天，我更像是一个守旧的人。”丰田章男坦言，“汽车制造是我的全部，而佐藤领导的新团队肩负着将丰田转型为移动出行公司的使命。”　　选择佐藤恒治作为继任者，丰田章男给出了三大理由：佐藤恒治是一位熟知丰田理念、技术、行为准则，奋斗于一线的造车人；佐藤恒治很喜欢汽车；佐藤恒治很年轻，而在“没有标准答案的变革时代”，需要高层身体力行，扎根于一线。　　据了解，佐藤恒治现年53岁，已经在丰田工作30年。他1992年从日本早稻田大学理工学部机械工程系毕业后便加入丰田，主要从事技术领域，曾参与卡罗拉、普锐斯等车型开发；2020年1月升任雷克萨斯总裁，2021年1月成为丰田汽车执行董事及首席品牌官。　　对于丰田此次人事调整，外界颇感意外和惊讶。事实上，佐藤恒治也透露，丰田章男去年底问他是否愿意接任社长一职，而他当时不知道怎样答复，还以为那是句玩笑话。“考虑到汽车行业面临的巨大挑战，或许丰田章男认为，在经历13年漫长而艰难的岁月后，变革时机已经成熟，一位新的领导人可以为丰田汽车带来新的活力和理念。”川野义昭指出。　　对于新掌门而言，加速推进电动化自然是重中之重，此外，佐藤恒治还要顺应智能化、网联化的需求，推出更符合当今消费者口味的时尚智能电动汽车。在平衡广泛客户需求的同时，还要带领丰田迎接来自其他传统车企、造车新势力乃至苹果、索尼等跨界造车者的竞争。　在华表现敲警钟 多重挑战待破解随着丰田章男卸任，佐藤恒治上位，丰田的电动化战略将迎来重大转向和全面提速。佐藤恒治在发布会上表示，将加速电动化进程，并充分考虑各大市场的需求，推出多款新车。事实上，虽然丰田章男屡次给电动汽车“泼冷水”，但丰田已经开始转变了。根据2021年底公布的计划，丰田将在纯电动车领域投资4万亿日元，目标是到2030年，推出30款纯电动车型，并将纯电动车的全球年销量提升至350万辆。　　中国将是丰田电动化转型的重要市场之一，也是其必须发力的市场。事实上，丰田2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2％，10年来首降，这是一个危险的信号。佐藤恒治领导的雷克萨斯品牌在中国市场也遭遇“水逆”，2022年在华销量为18.39万辆，同比暴跌18.6％。这也是雷克萨斯品牌入华16年来销量首次下滑。　　对此，丰田方面认为，这是由于疫情导致到店人数大幅减少，从而影响了销量。实际上，中国自主品牌的崛起，对于丰田的冲击也很明显。再加上中国市场电动汽车销量爆发式增长，特斯拉、比亚迪等新能源车企攻城略地，而丰田在电动汽车领域进展缓慢。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，日系车整体销量下滑与中国汽车行业的整体发展趋势有关。当前，中国燃油车市场份额急剧萎缩，而日系车企的新能源汽车仍十分弱势，其部分销量被自主品牌新能源汽车分流。虽然丰田早在2019年6月发布了纯电动车专属的e-TNGA架构，并与宁德时代、比亚迪等厂商实现了合作，但直到2022年，e-TNGA架构下首款纯电动车bZ4X才在中国推出。如何提升在华电动汽车销量，并扭转雷克萨斯品牌的下滑之势，是摆在佐藤恒治面前的难题之一。　　都说电动化的下半场是智能化，尤其是在乐于接受新事物的中国市场，已经出现了“无智能不汽车”的趋势。与大众集团等传统车企一样，丰田也面临智能化转型的挑战，虽然拥有较强的汽车硬件制造实力，但在“软实力”方面并不占优势。按计划，丰田将于2025年推出自研的操作系统——Arene，从而与正在研发VW. OS操作系统的大众集团，以及计划2024年推出MB.OS操作系统的梅赛德斯-奔驰等车企竞争。　　除了前沿领域需要重金布局外，供应链也是丰田头疼的问题之一。过去两年，零部件短缺和大宗商品价格的持续上涨，扰乱了丰田的生产节奏，导致利润缩水。丰田此前频频发布减产公告，并将2022财年（2022年4月至2023年3月）产量目标从970万辆下调至920万辆。　　可以说，面对电动化和智能化转型需求，以及成本压力、供应链难题等，新掌门要做的工作还有很多。被丰田章男寄予厚望的佐藤恒治能否担起肩上重担？拭目以待。

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