广州车展虽然已经落幕，但自主高端车型与合资电动车型上演的攻防战仍为人津津乐道。被业内人士认为“慢半拍”的合资车企终于“幡然醒悟”，密集上马纯电动车型，但此前销量一直没有起色的合资电动汽车，能延续合资车企在传统燃油车时代的辉煌吗?记者走访多家北京市内4S店，发现情况并不乐观。

合资纯电动汽车密集上马

合资品牌电动汽车此前一直呈现线上火爆、线下冷淡的情况。在4S店中，消费者普遍更关注传统燃油车，与广州车展合资车企的展示重点相去甚远。例如，丰田发布了旗下纯电动SUV bZ4X量产版的官图，新车基于e-TNGA平台打造。但在店中，丰田的电动汽车几乎无人问津。“丰田一直专注于混动车型，这次终于发力纯电动汽车，可以说是其电动化转型的标志。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《中国汽车报》记者说。广汽本田发布了旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1，e:N系列启用全新智能高效纯电架构e:N Architecture，其整合了三合一高功率驱动电机，大容量、高密度电池，高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。

广州车展无疑是新能源汽车的狂欢，与以往不同的是，合资电动汽车掀起不小的热度。更值得注意的是，未来合资电动汽车的产品将比目前有很大进步，成为很多销售人员向消费者推荐和留资的噱头。

以东风悦达起亚为例，起亚EV6纯电车型最大续驶里程达600km，支持800V快充，仅需14分钟便能将电量从30%充至80%，而顶配车型EV6 GT最大功率达365kW，百公里加速仅需3.5秒。以BBA为首的德系车企也推出诸多纯电动汽车。其中，奥迪Q4 e-tron的首发格外引人关注。奔驰则展示了EQA、EQB、迈巴赫EQS概念车3款电动车型。其中，全新EQA纯电SUV，是梅赛德斯-EQ家族首款对外发布的新生代纯电动车型，CLTC工况续驶里程达537公里，搭配有3种能量回收模式，智能适时四驱系统可进行100次/秒的前后电机扭矩分配。

倒逼合资车企进入转型区

“目前，合资车企的销量主要由燃油车贡献，面临的负积分压力很大。从2017年的500元左右一个积分，已经涨到了3000元一个积分了。”张翔表示，“例如上汽大众一年就要花十几亿元去买积分，所以大众合资车企陆续推出了多款纯电动车型。”

无论是汽车行业的“双积分”，还是中国的“双碳”目标，无一不在表明未来是电动化的天下。对于传统燃油车巨头来说，其庞大的燃油车销量也意味着其是负积分大户。长远来看，低碳化、零碳更是未来汽车行业必须要完成的目标。

近日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右。前有特斯拉卖碳盈利颇丰，后有“双积分”政策倒逼，传统燃油车巨头转型纯电动势在必行。蔚来创始人李斌表示，2020年蔚来汽车产生的积分有望达到20万分，将在今年销售。按照一分3000元计算，蔚来仅靠“卖碳”就可以挣到6亿元。

在COP26气候大会期间，包括沃尔沃、福特、通用汽车、戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰、比亚迪和印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎等6家主要汽车制造商承诺，到2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。

而沃尔沃更是成为业内首家发布内部碳定价的车企。沃尔沃汽车认为，未来几年会有更多政府推出碳价政策。根据沃尔沃汽车内部碳定价，每个未来的车型项目都将经过“可持续发展影响分析与评估”，并对车辆全生命周期内每一吨可预见的碳排放都计算“碳成本”。其目的是要确保每款车型即使在严格的碳定价计划下也能盈利，从而引导项目、采购和制造相关的决策都向着最可持续的方向发展。

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平对记者表示，合资车企由于“燃油车负积分由合资双方承担，新能源汽车积分由合资双方按出资比例划分”，所以相对来说研发新能源车的动力不强，所以基本上要比独资车企慢半拍。但电动化是大势所趋，所以后续跟进电动化是必然的，至于爆款车型能否出现，取决于合资双方在股比之外投入的电动化转型力度，包括技术、人力、资源等各方面的条件。

押宝新能源汽车有点晚

新车型只是第一步，合资企业正在谋划更大的布局。据悉，到2022年，一汽-大众奥迪将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型。而东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，明年起，起亚计划每年推出1款专用电动汽车，满足用户的不同需求。广汽本田未来5年内将导入5款e:N系列电动车。为支撑企业高速发展的电动化事业，广汽本田还计划建立一个全新的电动化工厂，将于2024年投入使用。

随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型发展的主要方向。中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，产销量连续6年位居全球第一，并由此带动了国内自主品牌在新能源时代的“弯道超车”，与之相对的则是合资车企的掉队。

“此前，业内有一种声音认为，当合资车企玩起电动汽车，自主品牌就会玩儿完。不过目前看来是多虑了。合资车企在纯电动汽车的掉队一方面是大象转身不易，另一方面在新技术革命中相对保守，错失了先机。”某新能源车企相关负责人对记者表示，以往燃油车巨头在发动机、变速器等核心零部件研发、制造上形成了自主品牌短时间难以逾越的护城河，但同样地，电动化、智能化融合技术、互联网思维也不能一蹴而就。

实际上，之前合资车企已经开启了纯电动汽车的尝试，不过销量并不让人满意。相关数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率为18.8%，其中，自主品牌10月新能源汽车渗透率36%，主流合资品牌渗透率为3.4%，不及自主品牌十分之一。

不过，目前的电动汽车市场还远未成熟，大多数用户购买电动车除了辅助驾驶功能以外，更多考虑使用感受以及成本。在张翔看来，虽然自主品牌在新能源汽车市场具备了先发优势，但合资车企仍然有发展机会。“长时间的积累之下，无论是销售网络的搭建还是资金体量，都具有一定优势。”张翔说。(赵玲玲)

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