(相关资料图)

抗日战争时期，通过中苏公路运送苏联援华物资。中苏公路国内部分由甘新公路和西兰公路组成，而兰州中山桥，则是贯通甘新路与西兰路之枢纽，是当时黄河上游唯一一座跨黄河桥梁，对于交通极为重要。

日军从1937年至1943年，连续数年对兰州及其周边地区进行狂轰滥炸，其中，中山桥就是轰炸的重要目标。当时，在铁桥的南北两山，北端白塔山，南端四墩坪布置高射炮营进行防空。为了保护铁桥，也将修建之初较为显眼的橙红色桥身改涂为银灰色。同时，为了预防桥梁被日军炸毁，维持军运畅通，曾在铁桥附近，添建了码头和“双车渡船”，以便在铁桥发生障碍时备用，时称“军运济渡工程”。

据甘肃省图书馆西北文献部藏《民国二十七、八年西北公路运输（密存）》记载，1939年初，由第八战区司令部和交通部商定，拨款7万元，由西北公路局代办，组成黄河济渡工程委员会，在中山桥附近两岸另建码头，设置双车渡船并牵挂在铁索上，以利南北运输，其原理类似古老的“扯船”。这项工程总计土木部分造价11000余元，归甘肃制造厂承办。试验结果，此项双车渡船，载重可20吨，能以人力划渡，每次渡过，仅需时间20分钟，且能二车同时渡过。与此同时，又用轮船拖带船渡，则时间可以缩短一半，每次过渡约15分钟，对于运输便利不少。该资料中西北公路局《大事记》也记载，“（1939年）3月3日，黄河济渡轮渡及双车渡船开工。”“6月25日，黄河济渡轮渡及双车渡船完工。”工程历时3个多月。

从资料看，当时凡是跨越黄河、渭河的主要桥梁，为军事上之需要计，都进行了济渡工程建设。如宝鸡渭河上，原有木架桥一座，除将该桥加固外，另行加建军用木便桥一座，同时，另辟便道码头及渡船。用款32000余元。再如咸阳渭河上，也建造了木便桥一座，并另建码头渡船。用款10万余元。

在当时，有关苏联援华交通线上的一切消息均是保密的。军事委员会运输统制局西北公路局曾奉令发布训令：“战时我国交通事业及建设各项消息，不得擅自广播或以文字送交各报刊载，以保公路安全，而利军运。”有关中山桥的“济渡”工程是不能报道的，所以我们不知道当时中山桥旁曾搭建过码头并有双车渡船备用。我们今天看到的这份资料，当时是作为“密存”，得以保存在西北公路局的内部资料中。

奔流新闻特约撰稿 姜洪源

（奔流新闻）

标签：

责任编辑：