5日，一条关于大众汽车停产的消息迅速引发了广泛关注。有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。

大众中国：积极采取应对措施

乘联会数据显示，10月份，一汽大众、上汽大众和上汽通用销量位居三甲。

上汽集团公布的销量数据显示，10月，上汽大众新车销售为15.5万辆，同比减少8.01%，连续10个月销量下跌;到了11月，销量为16.16万辆，同比下滑21.89%。虽然同比下滑，但环比出现上升。1-11月份，上汽大众累计销量为134.79万辆，同比下滑23.74%。

12月，本应该是冲击业绩挽回损失的宝贵时机，如果因为芯片供应不足导致停产，对于大众汽车无疑是一个坏消息。

大众汽车(中国)认为情况没有停产那么严重。其向中新网表示，“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”

此前，上汽大众相关人士接受媒体采访时也表示，新车生产的确受到了一定影响，但并没有如外界传言的全面停产。“这不是突发事件，我们早有准备的。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”

汽车芯片为何出现短缺?

对于全球芯片产业来说，一直以来汽车业需求占比不高，约10%左右，而今年疫情让市场需求和供给又发生了很大的变化，网上授课、居家办公、网购等，大家对电子消费品的需求越来越大，因此大量产能逐步向电子消费类转移。

与此同时，让市场始料未及的是，汽车市场从下半年开始呈现出了强劲的复苏态势，这样一来导致了芯片企业对汽车业的供应能力不足。

据媒体报道，芯片短缺将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)，即车载电脑两大模块无法生产，目前该模块的国内主要供应商是大陆集团(Continental)和博世。

有行业人士分析称，大陆集团和博世也是通过采购芯片再组装生产成为电子器配件，供应给主机厂，如果面临芯片短缺，他们也是无米之炊。

“新冠肺炎疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”大众汽车(中国)方面向中新网表示。

“10月，中国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。”据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，“汽车产销连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。”

12月4日，中国汽车工业协会表示，11月，中国汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%。1-11月，中国汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%;从细分车型来看，乘用车销量同比下降7.8%，商用车销量同比增长20.2%。

中国汽车工业协会预计，2020年全年中国汽车工业销量降幅有望缩窄至5%以内，成为世界汽车市场回暖的最重要引擎。

汽车芯片供应商纷纷“抬价”

根据业内人士的介绍，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。

目前晶圆代工厂中的台积电和联电，第四季度订单全满，明年上半年先进制程及成熟制程(先进制程包含28nm、14nm、7nm、5nm，成熟制程指28nm以上)产能也纷纷被客户全部预订一空。

生产难度大，产能吃紧，芯片价格上涨也就顺理成章。近日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

在此之前，市场也传出日商瑞萨(Renesas)从明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品价格。据了解，台厂如致新有考虑可能为反映成本，洽谈部分产品价格调整。另外，茂达则表示，目前还没有调涨计划，除非上游晶圆代工价格全面遭涨，才会与客户讨论，否则不会主动涨价。

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