首页>汽车 > 正文

“活下来”之后再提品牌向上 荣威切入MPV市场双重突围

2020-11-02 10:22:54来源:第一财经

与轿车和SUV这两大竞争白热化的市场相比,MPV市场可能更利于自主品牌在价格上进行突破。

20万元以上的中端MPV市场长期由合资品牌掌控,自主品牌涉足较少。但随着SUV与轿车市场不断被合资品牌挤压,越来越多的自主车企开始切入MPV市场,以此作为销量和品牌的双重突围点。

10月31日,上汽荣威品牌推出旗下首款MPV车型荣威imax8。与传祺GM8一样,荣威希望在20万元以上的价格区间获得突破。“我们认为18万到25万市场肯定还有很大空间,现在二胎家庭、商务人士,都对MPV有需求,要宜商宜家,但缺少产品。”上汽乘用车副总经理兼荣威iMAX8项目总监崔卫国在接受第一财经记者采访时谈到。

国内MPV市场一直呈现出两极分化的状态。丰田埃尔法牢牢掌握着百万元价格区间的豪华MPV市场,中高端市场主要由别克GL8、奥德赛以及艾力绅三个合资车型掌控,自主品牌包括五菱等车型则在10万元乃至以下的市场占据绝对份额。

与轿车和SUV市场相比,MPV市场相对较小。统计数据显示,2019年国内MPV市场的规模仅为137.2万辆,在整体市场中占比仅6%左右。在SUV市场突飞猛进的大背景下,国内车企愿意在MPV市场进行更多的研发投入的并不多。

随着二胎家庭的增加,进入者越来越多。在去年年底,上汽大众推出首款MPV车型威然,雷克萨斯也在今年推出首款MPV车型雷克萨斯LM。而红旗旗下首款MPV车型也在近期曝光。新玩家进入的同时,MPV也在近期迎来政策“春风”。10月22日,公安部召开新闻发布会,进一步放宽MPV车型免检范围,6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)免检。

“中国市场用了10年的时间,从推崇三厢轿车到全面接受SUV;未来的5年到10年,MPV一定是走入家庭的主力车型。”上汽大通技术中心副总经理谢铭诗告诉记者。

市场潜力巨大,但如何改变当前已经非常稳定的市场格局?今年前9月,别克GL8的销量超过10万辆,紧随其后的艾力绅和奥德赛则分别为2.88万辆和2.79万辆,而传祺GM8的销量则不足2万辆。

“MPV市场目前同质化相对严重,所有车企的聚焦点都在豪华上。”上汽乘用车公司总经理杨晓东在接受记者采访时谈到,豪华虽然是MPV的“敲门砖”,但仅依靠豪华要在目前的市场上站稳脚跟,并不容易。因此,上汽荣威在两年前立项时,就提出要用“科技”作为切入点。

“利用MPV车型,我们也希望进一步解决品牌向上的问题。”杨晓东说。在上汽集团的规划中,自主品牌荣威自推出开始,就试图在中高端市场站稳脚跟。从荣威750、荣威950到后期的荣威RX8、以及荣威Marvel X,荣威10余年来在中高端市场做出了许多尝试,但并未获得想要的成绩。过去两年,随着国内车市的下行,荣威品牌也做出调整,推出起步价格在6万-7万元的轿车车型。时任上汽乘用车总经理的王晓秋此前在接受记者采访时多次谈到,在市场低迷的背景下,荣威必须要先解决“活下去”的问题,然后再考虑高端化。

9月上汽乘用车(荣威、名爵双品牌)销量为6.04万辆,同比增长5.86%。据上汽乘用车副总经理俞经民透露,10月上汽乘用车销量可能突破7万辆,市场呈“V”型反弹,荣威也再次向高端迈进。“新的狮标,以及新的R标,都是我们在品牌高端化方面的进一步梳理。”杨晓东说。在荣威内部看来,与轿车和SUV这两大竞争白热化的市场相比,MPV市场可能更利于自主品牌在价格上进行突破。

伴随着消费升级,国内自主品牌的销售价格区间近两年来也在往上提升,但20万元的价格几乎是所有自主品牌的“天花板”。从去年的数据看,吉利汽车(不含领克)的平均价格不足9万元,长城汽车的均价也不足10万元。

广汽传祺的轿车和SUV的主销价格都在15万元及以下,但MPV在定价上卡在了自主车型和别克GL8的空白价格地带,所以取得了月均2000多辆的销量。传祺MPV差异化的定价路线在合资独霸的市场上划开一条口子,给荣威发力MPV市场带来信心的同时,也为自主品牌向高端突围提供了一定的启发。(杨海艳)

责任编辑:

免责声明