2020年已然过去四分之三，车市下行叠加疫情影响，凛冽寒冬似乎意犹未尽。面临持续下行的大环境，众多车企纷纷走上主动求变之路，以期在仅剩的三个月里“活下去”。

因疫情被延迟了近半年的北京车展折射出万千姿态：作为本年度目前唯一顺利举办的全球A级车展，很多车企摩拳擦掌集中发力，新车、概念车首发亮相;有的车企则缺席了这场战役，养精蓄锐试图在广州车展发力，零跑便是其中之一。

时不我待，2020年造车新势力面临生死洗牌期，零跑“活下去”的任务同样艰巨。为应对亟待扭转的市场局势，6月23日，一则人事任命——聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑科技联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作，拉开了零跑2020年下半年的序幕。

预计明年12月上市

公开资料显示，吴保军于1993年加入汽车行业，先后任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等汽车企业担任管理层，2012年加入众诚保险进入金融领域，2018年开始担任董事长一职，今年6月加入零跑汽车。

值得注意的是，今年造车新势力频现高管离职潮，部分高管回流至传统汽车企业。

选择在此时加入零跑汽车，吴保军表示，“首先我很早就想加入造车新势力，进入新能源汽车领域对我而言是一个确定的方向。其次，与零跑的发展也是相契合的，零跑有许多自己的积淀，大华的技术背景对其走出来和技术上有领先优势。而且我和朱总(零跑汽车创始人、董事长朱江明)的状态配合也比较好，朱江明先生拥有近30年的研发制造经验，我对于营销和融资的运作相对熟悉。”

继蔚来、理想和小鹏迈出IPO的关键一步，齐聚美股后，合众准备在明年IPO，威马完成D轮百亿融资，冲击科创板的步伐加快，零跑的上市计划也提上了日程。吴保军表示，随着上市方向和计划的调整，零跑汽车预计在明年12月份上市。

“不管是融资也好，IPO也好，核心的问题是要实现正向现金流，其次销售业务的现金流要能够转正，通俗来讲就是要提升销量。”吴保军对于零跑的发展有着清晰的认知。

在他看来，对于包括零跑在内的造车新势力而言，首先要生存下来。“零跑总体而言，整个公司经营是以稳健为前提，所以烧钱速度没有那么快。”

聚焦智能化和便利性

零跑汽车成立于2015年，目前拥有S、T、C三个智能纯电整车平台，并自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后又一家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

按照计划，零跑汽车从2019年量产交付开始，每年推出一款全新车型。去年1月份纯电动轿跑S01车型上市;今年5月推出一款A00级纯电动小车零跑T03;纯电动SUV车型C11将于今年年内亮相，明年上市，承担起品牌向上发展的重任。

如何让零跑T03承担起走量任务?如何为C11制定有效的营销策划从而提高零跑知名度?如何让零跑跻身造车新势力第一梯队?成为吴保军加入零跑后的当务之急。

吴保军认为，智能化和便利性是零跑汽车的基因。“零跑在不断完善中，大的路线首先是基于车主生活的智能化，我们提倡的智能化不一定运算特别复杂，而是聚焦灵活灵巧，触手随即可以用到的东西是未来发展的产品方向。另一个是便利性，我们处于单位面积、人口数字或者人口负担过重的区域，所以便利性是大家更加需求的，这是我们希望突破的方向。”

目前A00级纯电动车能够切实解决用户需求，市场前景较为广阔。零跑汽车将面向全国30个主要城市，把重点市场做深做透。在吴保军看来，T03的上市则是基于市场需求和行业发展的现状考虑，其目标人群主要分为两类：一类是限牌限购地区，消费者第二台车更愿意选择纯电动车，小车容易停放，上下班、接送孩子比较方便;一类是集中在河南、山东等低速电动车比较聚集的区域，随着生活水平的提高，他们会换成安全性、智能性，操作感更强的车。

数据显示，零跑汽车9月份销量总数为1050台，单月销量破千，再创新高，其中零跑T03销量为990台。自今年5月上市至今，零跑T03累计销量已突破3677台。

谈及今年零跑的年销量目标，吴保军坦言“我们的目标是一万台，目前来说存在一定难度，但看起来有机会可以实现。”此外，他透露，广州车展前夕零跑会发布一些智能化技术，广州车展零跑将携新车亮相。

造车新势力面临淘汰期的当下，强者恒强，弱者被迫出局，核心技术积累与生产运营效率的管控让零跑走得更加沉稳，行稳致远，坚持长跑战略的零跑正在找到属于自己的价值。

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