华夏航空的这次购机还是有一些特别的意义，作为第一家全民营航空公司，也是一个相对市场化的签约。

11月10日，刚刚与中国商飞公司签署了100架国产民机的华夏航空(002928.SZ)，接收了其第一架国产ARJ21支线客机。

当天上午，机身喷涂华夏通程号的ARJ21飞机降落在重庆江北机场，标志着ARJ21飞机正式入列华夏航空的机队，国产商用飞机的运营客户数量增至7家。

100架国产飞机大单

本月初，华夏航空刚刚与中国商飞公司正式签署100架飞机的购机合同，其中50架为ARJ21系列飞机，另50架为ARJ21系列飞机或C919系列飞机，由双方后续协商确定。

这次签约和交付也意味着，ARJ21飞机经过4年多的市场化运营，获得了更多客户的认可，华夏航空也是接收国产飞机的第一家民营航空公司。

ARJ21飞机是我国自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，适应以我国中西部和北部地区机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有良好的高温高原性能和抗侧风能力。

自2016年6月28日投入航线运营以来，中国商飞已累计交付国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空等客户39架ARJ21飞机，累计开通航线86条，通航城市64座，安全运送旅客超过131万人次。

根据华夏航空公告披露的信息，拟引进的每架ARJ21-700(ER型，即加大航程型)飞机的基本价格为3800万美元，由于中国商飞将在公司购买ARJ21-700(ER型)飞机时给予公司一定信用额度，该信用额度可以用于直接冲抵飞机基本价格，ARJ21-700(ER型)飞机的最终价格将低于上述基本价格。

“华夏航空的这次购机还是有一些特别的意义，作为第一家全民营航空公司，也是一个相对市场化的签约，表明国产机已经慢慢地开始市场化运作和拓展。从华夏本身来说，作为一家支线航空，相对来说财务盈利都还比较好，之前用的是CRJ900主力机型，但随着庞巴迪出售了支线机业务，或许就选择了ARJ机型作为更新机型。”民航业内人士林智杰对记者分析。

为何要买国产飞机

华夏航空是国内唯一一家规模化的独立支线航空，根据华夏航空日前发布的2020年年报，机队规模只有50架的华夏航空，是唯一上半年获得盈利的国内航司。今年第三季度，华夏航空营收恢复也处于第一梯队，三季度的营收已恢复到去年同期的86.2%。

目前，华夏航空在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆建立了6个运营基地和天津、成都、兴义3个过夜基地。航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等地区，这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较大的地区。

在此之前，华夏航空共运营38架CRJ900及11架A320飞机，平均机龄仅为3.52年。不过今年6月，其主力支线机型CRJ型号飞机的品牌，已正式被三菱重工旗下在加拿大新成立的三菱支线航空集团收购。

据记者了解，华夏航空的最后一次订购CRJ系列飞机是在2016年，目前华夏航空已完成了所有CRJ飞机订单的接收工作。

“我们选择ARJ21飞机其实是介入非常早的，也参与了部分制造和设计的环节，这个机型根据中国支线机场设计，很符合华夏航空的运营模式，”华夏航空CEO吴龙江透露，“目前ARJ21飞机投入运营也有4年了，现在我们评价这款飞机，安全性是没有问题的，从安全性到服务体验上都有不少改善，也希望能在经济性上有进一步的改善。”

据记者了解，为了引进ARJ21飞机，华夏航空已经准备了专业技术人员队伍(飞行员、机务、航务)，并计划通过ARJ21飞机进一步完善支线航空网络。

按照目前的飞机交付计划，华夏航空今年将接收2架ARJ21飞机。预计到2025年，中国商飞将成为公司最大单一飞机供应商，但所占比例仍低于2016~2023年间庞巴迪所占的比例。(陈姗姗)

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