当下，BAT和华为等巨头正加速车联网方面的投资布局，这也为未来无人驾驶汽车提供了可靠的技术支撑。

近日，百度在无人驾驶发展之路上又向前迈进了一步。

12月7日，据新华社报道，从百度公司获悉，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组于日前向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测(第一阶段)通知书，这是北京市首次允许测试主体在开放道路进行无人化自动驾驶测试。

据悉，百度Apollo无人驾驶车辆为L4级别，即基本可以实现无人驾驶，仅在其他车辆恶意别道等情况下需要安全员操作，中雨、过隧道、黑夜等条件下都可以无人驾驶。

政策助力自动驾驶智能汽车规模化生产

东吴证券指出，从国家政策层面来看，自2015年起国家就开始布局智慧交通，2020年以来，有关智能网联汽车的政策更是密集出台。按照当前的政策指引，预计在2025年，我国将会实现有条件的自动驾驶智能汽车规模化生产，在2035年基本实现交通强国的战略目标。同时，有关智能汽车和车联网的相关技术标准体系也在不断完善的过程中。

11月，广州市发展和改革委员会总经济师谭虹在2020世界智能汽车大会上透露，广州市已颁发智能汽车道路测试牌照24张，已投放80台自动驾驶出租车，将逐步实现无人驾驶出租车目标。

此外，第一财经记者也在会上获悉，业界预计2022年将是L4级别自动驾驶汽车的元年，届时无人驾驶出租车的L4级别部件改装成本将下降至十万元。

机构：无人驾驶是5G应用市场空间最广阔的细分赛道

东吴证券指出，在5G的各个细分应用领域中，无人驾驶是预计落地时间最晚，但也是市场空间最广阔的细分赛道。目前来看，智能网联汽车仍在起步阶段，预计未来5G建设逐步成熟后，车联网极大的市场空间将会逐步显现，进而带动无数的投资机会。

华西证券表示，智能驾驶浪潮已至，2020年各大整车厂相继推出L3级别智能驾驶车辆，L4高级别有望在2021年陆续推出。

该机构表示，坚定看好以传感器为代表的硬件产业和以高精度地图、操作系统为代表的软件产业迎来爆发式增长。

硬件领域，激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在车端智能驾驶系统中扮演重要角色，路端的边缘计算器等设备在车路协同中不可或缺。

软件领域，在L4及以上高级别智能驾驶中，高精度地图是标配，伴随高级别智能驾驶车辆渗透率持续提升，相关企业有望受益。

此外，智能座舱是智能驾驶时代车企的差异化竞争着力点，HUD、液晶仪表、中控屏有望迎来大发展。

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